Wilko Kleine – Tanya Jawab (insinyur balap Jonathan Rea) | Superbike Dunia

Oleh Christian Tiburtius

Wawancara dengan Wilko Kleine, race engineer untuk Jonathan Rea di tim Pata Honda World Superbike…

Kecelakaan.net:
Apa motivasi melakukan pekerjaan Anda?

Wilko Kleine:
Saya menyukai balapan sejak lama. Saya sebenarnya adalah seorang ranger di Assen, saya adalah orang yang mengenakan pakaian oranye dan mengibarkan bendera dan saya melakukannya selama delapan tahun. Saya menyukai semua ras; FI, MotoGP, Superbike, saya suka semuanya. Ketika saya berhenti bekerja di balapan, saya pasti akan kembali ke peringkat lagi, itu sangat menyenangkan.

Saya mengikuti balapan FI, A1 GP, Kejuaraan Mobil Touring Dunia dan menghadiri banyak balapan MotoGP, saya melakukan semuanya.

Saya juga punya sepeda motor, tapi saya harus menjualnya untuk membeli rumah. Itu adalah Honda, tapi saya memilikinya sebelum saya bekerja di Ten Kate.

Kecelakaan.net:
Bagaimana Anda mulai bekerja untuk Ten Kate?

Wilko Kleine:
Saya awalnya seorang mekanik mobil dan melakukan itu selama tujuh tahun dan melihat iklan pekerjaan di garasi sepeda jalan raya biasa di Ten Kate dan mendapatkan pekerjaan itu.

Saya bekerja di bengkel sepeda jalanan mereka selama empat tahun melakukan pekerjaan normal dan pemeliharaan. Saya memenuhi syarat sebagai mekanik mobil dan juga memiliki diploma di bidang teknik mesin. Saya rasa tidak ada kualifikasi khusus untuk seorang teknisi balap; Menurut saya pengalaman praktis sebagai mekanik balap lebih penting daripada memiliki kualifikasi.

Atasan saya jelas tahu bahwa saya sangat menyukai balap, jadi dua tahun lalu salah satu mekanik balap jatuh sakit dan mereka bertanya apakah saya ingin pergi ke Imola untuk bekerja di sana sebagai mekanik balap. Saya jelas sangat bersemangat, saya hanya tahu tentang balapan dari televisi atau balapan, jadi sangat menyenangkan berada di sisi lain balapan. Saya memanfaatkan kesempatan itu dengan kedua tangan dan ditugaskan ke Rubens Xaus.

Kecelakaan.net:
…dan dia adalah orang yang membuat mekanik sibuk…

Wilko Kleine:
(tertawa) Ya, sebenarnya memang begitu.

Saya pergi ke Imola dan juga Magny-Cours tetapi di Magny-Cours dia terjatuh pada putaran kedua pada hari Jumat dan tidak bisa mengemudi lagi jadi ini adalah akhir pekan yang mudah bagi kami!

Saya dan Ronald (sepuluh Kate) sama-sama senang dengan apa yang terjadi, jadi tahun lalu ketika pria lain sedang tidak sehat, saya ditanya apakah saya ingin bekerja dengan Broc Parkes di Supersport. Saya tidak pergi ke Australia, tapi saya bekerja di Moskow dari balapan kedua hingga tahun lalu.

Tahun ini saya memiliki peran penuh waktu sebagai mekanik Jonathan Rea, tetapi karena dia cedera, saya saat ini bekerja untuk Fabrizio.

Kecelakaan.net:
Seberapa terspesialisasi mekaniknya?

Wilko Kleine:
Kami tidak terlalu terspesialisasi. Ada dua mekanik untuk setiap sepeda dan selama satu sesi saya mungkin mengerjakan bahan bakar dan mekanik lainnya mungkin mengerjakan rantai – hal-hal kecil tetapi jika ada pekerjaan yang lebih besar, kami berdua melakukannya.

Saya bisa melakukan pekerjaan mekanis apa pun pada sepeda.

Kecelakaan.net:
Apakah menurut Anda mekanik mendapatkan pujian yang layak mereka terima?

Wilko Kleine:
Ya, kita punya hari-hari yang panjang jadi mungkin tidak semua pujian pantas kita dapatkan. Tapi kami tidak punya waktu untuk melakukan wawancara dan saya tidak yakin apakah orang-orang mau mendengar cerita kami. Ini terutama adalah para pengendara yang ingin didengar orang.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda punya waktu untuk menikmati balapan?

Wilko Kleine:
Sekarang saya melakukan banyak hal selama balapan seperti memegang papan pit dan sebagainya sehingga saya tidak punya waktu untuk mengapresiasi tindakan tersebut. Dalam balapannya, saya biasanya merekamnya dan menontonnya di rumah jika saya tahu itu balapan yang menarik. Kalau kita mandi, aku tidak menontonnya.

Kecelakaan.net:
Jam kerja seperti apa yang Anda miliki?

Wilko Kleine:
Biasanya kita mulai pada pukul 08:30 atau 09:00 dan jika tidak ada yang istimewa bisa berhenti sekitar pukul 19:00. Namun, jika ada sesuatu yang perlu dilakukan, Anda harus bekerja lebih lama; 22:00, 23:00, 12:00, – terserah.

Syukurlah perjalanan semalam tidak sering dilakukan, tetapi terkadang Anda harus melakukannya. Sepedanya harus siap untuk keesokan harinya, tidak ada alasan. Bekerja sampai jam 10 malam adalah hal yang normal.

Pekerjaan terlama yang saya lakukan mungkin sampai sekitar jam 3 pagi untuk membangun kembali sepeda untuk Aoyama tahun lalu. Itu terjadi pada tes di Assen dan pada pukul 18:00 dia jatuh dan motornya hancur total.

Hari Minggu biasanya sangat sibuk antara balapan pertama dan kedua. Anda melakukan pemanasan dan perlu memeriksa kopling sebagai hasil memulai latihan apa pun yang telah dilakukan. Kopling merupakan komponen penting yang kami periksa secara berkala. Ini penting untuk memulai, tetapi tidak terlalu digunakan saat balapan. Anda harus mengenakan sarung tangan untuk pekerjaan apa pun yang Anda lakukan pada mesin karena cuacanya sangat panas.

Kecelakaan.net:
Ketika terjadi kecelakaan, apakah Anda yang pertama kali merasakan sepeda atau pengendaranya?

Wilko Kleine:
Tentu yang penting pengendaranya baik-baik saja, Anda bisa memperbaiki motornya meski butuh waktu sampai jam 3 pagi. Melihat Johnny sekarang, sayangnya dia membutuhkan waktu lebih lama untuk memperbaikinya!

Anda selalu berharap kerusakannya tidak terlalu parah agar tidak terlambat bangun, tapi pengendaralah yang lebih dulu.

Kecelakaan.net:
Apakah menurut Anda Ten Kate adalah tempat yang spesial untuk bekerja?

Wilko Kleine:
Ketika tim lain pergi ke hotel, kami semua tetap berada di trek balap.

Jika Anda menginap di hotel, Anda akan kembali dan menutup pintunya, namun kami biasanya tetap berada di dalam trailer dan itu berarti lebih bersifat sosial. Kalau sore hari kalau kami kerja lembur biasanya kami ngobrol bareng, suasananya lumayan bagus.

Di hari yang melelahkan, saya biasanya lebih sering bertemu rekan kerja daripada pacar atau anak perempuan saya, jadi Anda harus memiliki hubungan yang baik.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda terutama bersosialisasi dengan mekanik lain?

Wilko Kleine:
Tidak juga, kadang-kadang Anda berbicara dengan mekanik lain tetapi pada tingkat dangkal kami tidak membahas hal-hal teknis. Kami menjaga diri kami sendiri, meskipun terkadang setelah balapan Anda dapat melihat motor lain untuk melihat bagaimana mereka melakukan sesuatu. Saya terutama bersosialisasi dalam tim.

Kecelakaan.net:
Bagaimana hubungan Anda dengan pengendara tersebut?

Wilko Kleine:
Pada tingkat tertentu Anda memang membuat lelucon dan tertawa di trek balap, tetapi itu tidak seperti Anda pergi berkeliling untuk minum kopi atau semacamnya. Ini adalah hubungan yang lebih profesional.

Saat ini saya sedang mengerjakan sepeda Fabrizio tetapi saya harus mengatakan bahwa tidak ada perbedaan dalam apa yang saya lakukan dengan sepedanya dan sepeda Johnny.

Kecelakaan.net:
Mana yang lebih Anda sukai dari pengendara cepat yang sering mengalami kecelakaan atau pengendara mantap yang membawa pulang sepedanya?

Wilko Kleine:
Bawa pulang di P10? Maka saya lebih memilih pembalap cepat, saya ingin meraih kemenangan dan gelar juara. Jika Anda mempunyai pengendara yang sering mengalami kecelakaan, padahal Anda selalu berada di tepi jurang. Seorang pembalap yang tidak terjatuh bisa jadi sebaik itu atau mungkin mereka tidak benar-benar berusaha.

Anda tidak terlalu peduli berapa banyak pekerjaan yang harus Anda lakukan, Anda hanya ingin menang, itulah alasan kami melakukannya. Jika Anda bertanya kepada siapa pun di paddock, mekanik, kepala sekolah, mekanik, kita semua ingin menjadi juara dunia. Itu tim.

Saya pikir mekaniknya mungkin merasakan hal yang sama dengan pembalap jika kami menang, kami menghabiskan banyak waktu dan kemudian Anda mendapatkan sesuatu kembali. Perasaan yang menyenangkan ketika Anda menang.

Kecelakaan.net:
Jika saya benar-benar menghancurkan sebuah sepeda, dapatkah Anda mengambilkan sepeda lain untuk saya gunakan?

Wilko Kleine:
Ya, kami harus melaju dengan kecepatan penuh, tapi ya, kami harus melakukannya, kami tidak boleh kalah dalam balapan dengan cara seperti itu. Ketika Johnny mengalami kecelakaan pada balapan pertama di Nurburgring, kami mengetahui bahwa motornya cukup hancur dari tayangan televisi, jadi kami telah menyiapkan banyak suku cadang dari trailer ketika dia masuk, berdasarkan apa yang kami lihat rusak. Kami perlu melihat sepedanya sebelum kami tahu apakah kami memerlukan rangka cadangan, dll.

Kecelakaan.net:
Jadi ketika Anda melihat kecelakaan di televisi, Anda sudah mempersiapkan bagian-bagiannya sesuai dengan kerusakan yang Anda lihat?

Wilko Kleine:
Ya, kami berusaha untuk bersiap dan memasukkan semuanya ke dalam pit box secepatnya. Hanya ketika sepeda motor melaju, kita dapat sepenuhnya menilai situasi dan melanjutkannya.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda membawa cukup suku cadang untuk membuat sepeda lengkap?

Wilko Kleine:
Ya, tentu saja, kami memiliki cukup suku cadang untuk membuat beberapa sepeda. Beberapa komponen utama seperti throttle body tidak kami miliki dalam jumlah banyak, namun sebagian besar komponen memiliki cukup banyak.

Membangun sebuah sepeda lengkap bisa memakan waktu sekitar 1,5 hingga 2 jam, tapi itu akan membutuhkan sejumlah mekanik yang ikut serta, jadi jika Leon tidak mengalami kecelakaan, mekaniknya juga bisa membantu. Saat-saat seperti itulah Anda benar-benar menjadi satu tim.

Kecelakaan.net:
Bagaimana dengan masalah mesin utama?

Wilko Kleine:
Jika kita mempunyai masalah pada bagian penting mesin seperti poros engkol, maka kita tinggal mengganti seluruh mesin dan itu hanya memakan waktu setengah jam saja.

Tahun ini cukup mudah karena kita belum punya aturan mesinnya dan kita tinggal mengganti seluruh mobil dan bisa digunakan sepuasnya. Jika kami memiliki jumlah mesin yang terbatas, hal ini akan menjadi lebih sulit dan kami harus melihat masalahnya dan melihat apakah masalah tersebut dapat diperbaiki.

Kecelakaan.net:
Jadi satu sepeda tidak terlalu mengurangi biaya karena pada dasarnya Anda punya sepeda lain dalam bentuk suku cadang?

Wilko Kleine:
Ya. Kami memilikinya dalam beberapa bagian tetapi hanya membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyatukannya dan kami sering kali harus terburu-buru untuk menyatukannya kembali.

Saya tidak berpikir bahwa peraturan ini akan mengurangi biaya dan mungkin justru membuat keadaan menjadi sedikit lebih berbahaya karena kita harus mempercepat pembangunannya dan kita semua adalah manusia dan kesalahan bisa saja terjadi. Ada begitu banyak baut pada sepeda dan kehilangan satu baut saja bisa berbahaya dalam konteks balap.

Kecelakaan.net:
Apakah semua tim di WSBK memiliki tingkat suku cadang yang cukup untuk membuat keseluruhan sepeda?

Wilko Kleine:
Ya, saya tahu pasti. Anda memiliki semua komponen utama seperti rangka, lengan ayun, dan kabel, dan pada dasarnya untuk membuat sepeda, Anda cukup memasang lengan ayun ke rangka, meletakkan kabel, dan memasang mesin.

Sebelum aturan satu sepeda, Anda punya cukup waktu untuk benar-benar mengetahui bahwa sepeda cadangan sudah siap dan itu jauh lebih mudah.

Kecelakaan.net:
Apakah menurut Anda kompleksitas sepeda saat ini bagus untuk balapan?

Wilko Kleine:
Saya pikir itu membuatnya menarik. Kami berada di kejuaraan dunia dan tidak melakukannya pada level hobi, jadi ini harus rumit. Saya rasa itu membuatnya menarik secara teknis.

Saya pikir peraturan Dorna dimaksudkan untuk membuat motor WSBK lebih lambat dari motor MotoGP, tapi jika Anda melihat motor Superstock, itu tidak jauh lebih lambat dari Superbike – hanya beberapa detik.

Saya merasakan kerumitan dan elektronika dan sebagainya membuatnya menarik. Tingkat teknis memberikan tantangan. Mungkin kita bisa kehilangan sebagian kontrol traksi dan kontrol peluncuran untuk mendapatkan kembali perosotan yang mengagumkan, tapi kita tidak ingin monyet bisa balapan dengan sepedanya!

Kecelakaan.net:
Apakah Anda dipekerjakan secara permanen oleh Ten Kate?

Wilko Kleine:
Saya terikat kontrak permanen dengan Ten Kate karena saya bekerja di bengkel normal, tetapi ada beberapa orang baru yang dipekerjakan dengan kontrak satu tahun. Mekanik balapan mendapat lebih banyak daripada mekanik bengkel, tapi saya tidak akan membandingkan bayarannya dengan Dokter.

Banyak dari apa yang kami lakukan berasal dari semangat dan kami mampu menghidupi keluarga kami, itu bukan pekerjaan dengan gaji tertinggi tapi bukan itu tujuan saya melakukannya.

Saya baru saja memiliki seorang putri, dia berusia sebelas bulan sekarang, dan pergi berarti saya selalu merindukannya, jadi gaya hidup travelling memiliki pro dan kontra. Saya menikmati gaya hidup ini, tapi saya rasa saya tidak akan melakukannya selama sepuluh tahun atau lebih. Saya mengambil kesempatan ini karena saya rasa saya tidak akan pernah mendapatkan kesempatan seperti ini lagi dalam hidup saya.

Pacar saya juga berkata bahwa saya bodoh jika tidak melakukannya. Jika keluarga saya tidak mendukung saya, saya tidak akan bisa melakukan ini, mereka lebih berarti bagi saya daripada pekerjaan saya. Saya agak berharap hal itu terjadi ketika saya masih muda, saya sekarang berusia 31 tahun, namun saya senang hal itu terjadi.

Kecelakaan.net:
Apa yang Anda lakukan di luar musim balap?

Wilko Kleine:
Lalu kita pergi ke musim ujian. Kami telah merencanakan beberapa tes pada bulan November dan setelah larangan tes. Kalau tidak, kami sedang bekerja di bengkel sepeda balap dan saat ini saya sedang membongkar sepeda balap untuk membersihkannya.

Kecelakaan.net:
Terima kasih Wilko.

Wilko Kleine:
Tidak ada masalah.