Whiting berbicara tentang perlindungan F1 baru untuk tahun 2014 | F1 | Berita

Direktur balapan FIA Charlie Whiting mengatakan dia akan terus mendorong keselamatan yang lebih baik di F1 bagi para pembalap dan staf lintasan, menyusul kematian tragis seorang marshall yang bekerja di Grand Prix Kanada tahun lalu.

Mark Robinson tersandung di akhir balapan dan terjatuh di bawah roda derek bergerak yang dikerahkan untuk memindahkan Sauber dari Esteban Gutierrez yang jatuh, dalam apa yang menurut Whiting sebagai insiden “sangat disayangkan” dan akan menyebabkan perubahan dalam protokol keselamatan.

“Jika Anda menggunakan salah satu kendaraan mirip JCB untuk mengangkat mobil, Anda tidak boleh berjalan di depannya: itu alasan yang bagus,” kata Whiting saat menyampaikan Kuliah Watkins tahunan yang diselenggarakan oleh Motorsport Safety Fund di the Pertunjukan Internasional Autosport di Birmingham pada hari Jumat.

Dia menambahkan bahwa semua marshal sekarang akan diberitahu tentang hal ini sebelum balapan berikutnya. Ia juga mengatakan bahwa sistem yang digunakan di Brazil untuk menstabilkan mobil yang diangkat dengan derek akan direkomendasikan untuk kesempatan lain karena akan mengurangi jumlah petugas yang diperlukan di sekitar derek bergerak. ujung talinya ketika diangkat.

Masalah keselamatan besar lainnya yang muncul pada tahun 2013 adalah di jalur pit, setelah juru kamera FOM terluka akibat roda yang tidak diamankan dengan benar yang terbang dari Red Bull milik Mark Webber selama Grand Prix Jerman.

Pembatasan siapa yang boleh bekerja di jalur pit selama balapan segera diberlakukan setelah Paul Allen mengalami patah tulang selangka dan patah tulang rusuk, namun Whiting mengatakan dia menentang usulan untuk menambahkan waktu pit stop minimum ke dalam peraturan.

“Itu sudah dibahas, tapi itu bukan sesuatu yang mungkin terjadi,” kata Whiting NBC Nanti. “Saya pikir ini akan menjadi langkah yang buruk dan menurut saya tidak akan menghasilkan apa-apa.

“Saya rasa jika Anda mewajibkan waktu pit stop minimum, hal itu tidak akan mengubah apa pun,” katanya, ragu apakah waktu tersebut akan berdampak pada perubahan kesesuaian ban. “Mereka masih akan mengganti roda dengan cepat dan Anda akan melihat pemandangan yang agak aneh seperti sebuah mobil yang diam di sana sepanjang waktu.”

Sebaliknya, Whiting mengatakan dia lebih khawatir tentang mengapa memasang ban baru selama balapan harus menjadi masalah, dan bagaimana prosedur pit stop sebuah tim dapat memungkinkan mereka mengeluarkan mobil dengan ban yang tidak terpasang sepenuhnya.

“Mengapa roda itu tidak terpasang dengan benar?” dia menekankan. “Dan mengapa mobil tersebut dilepas dalam kondisi tidak aman?”

“Apa yang kami lakukan sejak saat itu adalah memperkenalkan perangkat penahan roda dua tahap yang wajib pada mur roda,” jelasnya. “Kami telah mewajibkan bahwa tombol pada pistol harus berada pada posisi di mana operator harus melakukan gerakan yang jelas untuk mengatakan ‘Ya, saya sudah selesai.’

“Masing-masing senjata ada tombolnya yang dipencet oleh operator untuk menandakan selesai, kemudian petugas dongkrak mendapat dua lampu hijau di ujung gerobak, menjatuhkan gerobak, lalu orang yang melepaskan gerobak melihat dua dongkrak hijau,” lanjutnya. “Kami juga memperkenalkan tombol di dinding pit yang menyatakan tidak ada yang bisa terjadi sampai dia melepaskan jarinya dari tombol.”

Dengan nada yang lebih optimis, Whiting mengungkapkan bahwa dia adalah “penggemar berat DRS (Drag Reduction System, atau sayap belakang yang dapat disesuaikan)” dan membelanya dari kritik yang mengatakan bahwa hal itu terlalu mengurangi keterampilan pembalap saat balapan. menyalip terlalu mudah.

“Saya tahu beberapa orang menentangnya dan benar-benar berpikir itu tidak cukup murni. Saya sangat tidak setuju dengan pandangan itu,” tegas Whiting di Birmingham, Jumat. “Masih membutuhkan keterampilan ekstrim dari pengemudi. Ini tidak seperti hidup, lulus, pergi, selesai.

“Ketika Anda memahami alasan di baliknya dan apa yang diperlukan untuk menyalip, hal itu masih membutuhkan banyak hal dari pengemudi.”

Whiting menambahkan bahwa tidak ada rencana untuk melakukan perubahan lebih lanjut pada sistem DRS atau aturan yang mengatur penggunaannya selama akhir pekan Grand Prix 2014.