Wawancara dengan Catherine Green

Salah satu momen paling berkesan di kelas pendukung BSB 2012 terjadi di Cadwell Park, ketika Catherine Green menjadi pebalap wanita pertama yang memenangkan perlombaan Kejuaraan Inggris dengan kemenangan di ajang Motostar.

Setelah melakukan perubahan pada tim dan motornya, ia diam-diam menjadi salah satu pembalap terdepan Motostar, namun ia benar-benar menjadi dewasa dengan mendominasi balapan Cadwell yang kering. Green finis ketiga di kejuaraan…

Kecelakaan.net:
Setelah musim di mana Anda membuat perubahan tim, meraih kemenangan pertama Anda dan menjadi pemimpin dengan pembalap yang tajam seperti Bradley Ray dan Kyle Ryde, melihat kembali hal itu, bagaimana perasaan Anda tentang tahun ini?

Catherine Hijau:
Saya tidak bisa membayangkan keadaannya menjadi lebih baik. Brad berada di kelasnya sendiri tahun ini dan Kyle menunjukkan performa bagus dengan motor Moto3 baru yang berada dalam fase penyesuaian konstan.

Dengan salah satu dari 250 empat pukulan pertama di negara ini, Kyle akhirnya menjadi kelinci percobaan melihat seberapa baik kinerjanya melawan dua pukulan yang telah dicoba dan benar dan saya pikir pendekatan coba-coba yang harus mereka ambil merampas perjalanan kompetitifnya di beberapa putaran.

Saya pikir baik itu maupun putaran Cadwell, yang merupakan satu-satunya balapan yang bisa saya selesaikan ketika para Red Bull Rookies absen dari MotoGP, berarti saya bisa mendapatkan kembali beberapa poin berharga, tapi saya tidak pernah berharap bisa ikut berlari. untuk podium kejuaraan.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda punya target di awal musim, kalau iya apa?

CG:
Untuk menyelesaikan perlombaan di mimbar – di awal tahun, langkah apa pun akan dilakukan!

Kecelakaan.net:
Selain Cadwell, apa yang tertinggi dan terendah?

CG:
Titik terendah bagi saya adalah Thruxton. Saya harus melewatkannya pada tahun 2011 karena cedera saat sesi latihan, namun di tahun-tahun sebelumnya saya selalu tampil baik di sana. Pada tahun 2010 saya berjuang untuk posisi podium sampai motornya kehilangan tenaga dan akhirnya macet, jadi saya pikir Thruxton adalah peluang terbaik saya untuk mencapai tujuan saya tahun ini.

Saya sangat bersemangat di awal akhir pekan, tapi sejak sesi pertama motornya kehilangan putaran. Ryan (Saxelby) kemudian mengetahui bahwa statornya telah rusak tetapi ketika saya harus mundur pada kualifikasi kedua, saya hampir bisa merasakan air mata mengalir setelah ekspektasi yang begitu tinggi. Untungnya, hal ini tidak berarti apa-apa ketika saya memikirkan hal-hal menarik yang dimulai pada putaran berikutnya di mana kami dipasangi stator baru yang mengilap!

Berada di posisi kedua pada sebagian besar balapan pertama di Oulton Park adalah hal yang luar biasa dan meskipun terpotong oleh kendala teknis, ini adalah pertama kalinya saya bisa berlari di ujung yang tajam sehingga saya merasa sangat bersemangat setelahnya. Mencetak rekor putaran balapan di Donington dan finis di mimbar kejuaraan pada akhir tahun juga ada di sana, tetapi (tidak mengherankan!) Berdiri di tangga teratas di Cadwell adalah perasaan terbaik!

Saya sudah membicarakannya sejak lama dan ini pastinya menjadi momen balap favorit saya sejak saya mulai di EMRA bertahun-tahun yang lalu.

Kecelakaan.net:
Anda sekarang memiliki sepeda yang memungkinkan Anda untuk lebih mengekspresikan potensi Anda, ceritakan kepada kami sedikit tentang di mana Anda mendapatkannya, keluaran tenaga, dll.

CG:
Sepeda tersebut dimiliki dan dijalankan oleh Ryan Saxelby yang juga berkompetisi di British 125 Championship selama beberapa tahun sebelum memutuskan untuk menjalankan timnya sendiri. Ini adalah Seel-kit Honda RS125 yang menghasilkan sekitar 50 bhp. Ini lebih cepat dari motor yang pernah saya kendarai sebelumnya, namun perbedaan utamanya adalah handling yang selalu tepat.

Kecelakaan.net:
Pengaruh apa yang dimiliki Ryan Saxelby pada musim Anda?

CG:
Yang sangat besar! Saya tidak akan memiliki empat pot Kejuaraan Inggris yang mengilap di rak saya jika bukan karena bimbingannya yang sangat berharga dan kerja kerasnya! Kekayaan pengalamannya dalam menyetel mesin dua tak sangat membantu dalam memastikan motornya kompetitif.

Ryan juga sangat pandai bekerja dengan para pembalapnya untuk mencapai pengaturan yang melengkapi kekuatan dan kelemahan masing-masing dan ini adalah keterampilan yang sangat saya puji untuknya. Dia mengajari saya banyak hal tahun ini dan menyadarkan saya bahwa masih banyak lagi yang harus dipelajari.

Kecelakaan.net:
Berapa biaya satu musim balap dan apakah sponsor Anda dengan Best International dan Volders memungkinkan Anda menutupi biaya tersebut?

CG:
Satu musim balap bisa menghabiskan biaya sebanyak yang Anda mau! Sebagai panduan kasar, Anda melihat apa pun di atas 16k. Saya dan rekan saya Jeff mendanai sebagian besar proyek ini, namun selama beberapa tahun terakhir kami cukup beruntung memiliki beberapa teman yang membantu kami.

Mereka benar-benar membuat perbedaan dalam memungkinkan kami untuk tidak menggores ban dan membantu kami melakukan transisi ke RS Racing untuk musim 2012, jadi saya tidak bisa cukup berterima kasih kepada mereka untuk itu.

Kecelakaan.net:
Aspek apa dari sepeda Anda yang ingin Anda ubah agar bisa melaju lebih cepat?

CG:
Dengan asumsi gremlin teknis yang aneh tidak memutuskan untuk mengubah pendapatnya, tidak ada yang akan saya ubah tentang motornya. Sama seperti saya mengendarainya!

Kecelakaan.net:
Pembalap apa yang menginspirasi Anda/yang Anda kagumi saat pertama kali memulai?

CG:
Saat itu saya suka menonton Haga on the Yam, Garry McCoy di tahun 500an, Jeremy McWilliams, Valentino Rossi, Colin Edwards, Troy Bayliss… terlalu banyak untuk disebutkan! Dalam hal inspirasi pribadi untuk mengembangkan kemampuan berkendara saya, saya mendapat dorongan besar dari sesama pengendara di EMRA yang telah menjadi teman baik dan berbagai instruktur di track day. Selalu ada penonton yang baik di kamp balap klub dan semua orang sangat mendukung.

Kecelakaan.net:
Bagaimana perasaan Anda di grid sebelum balapan, bersemangat atau takut?

CG:
Saya biasanya merasa gugup untuk waktu yang singkat ketika Ryan dan Jeff menunggu bersama saya di grid karena saya tahu ini terakhir kalinya mereka dapat melakukan perubahan apa pun pada motor jika ada yang tidak beres pada putaran pemanasan, tidak secepatnya. mereka meninggalkan grid, ketegangan dan bendera, lampu, dan strategi balapan sederhana apa pun yang telah kami rencanakan adalah satu-satunya hal yang ada di pikiran saya.

Kecelakaan.net:
Menurut Anda, apakah ada perbedaan antara sikap atau gaya pengendara pria dan wanita, dan jika iya, apa itu?

CG:
Tidak terlalu. Saya pikir fakta bahwa Anda memutuskan untuk berkendara di grid lebih menunjukkan sikap seperti apa yang Anda miliki dan gaya berkendara mungkin lebih ditentukan oleh disiplin apa pun yang memperkenalkan Anda pada roda dua.

Kecelakaan.net:
Tahu ada pembalap wanita lain yang masuk dalam jajaran tersebut?

CG:
Ketika saya berada di acara klub, saya selalu melihat pembalap wanita lainnya tersebar di berbagai kelas, jadi saya tidak akan terkejut melihat lebih banyak pembalap wanita yang menjadi pusat perhatian dengan hasil yang bagus.

Kecelakaan.net:
Apa yang kamu lakukan sekarang setelah musim berakhir?

CG:
Musim balapan membutuhkan komitmen yang signifikan dalam hal waktu dan juga uang, jadi saya hanya mengejar hal-hal yang belum sempat saya selesaikan sepanjang tahun. Saat ini saya sedang mencari sepeda pit sehingga saya dapat bergabung dengan yang lain untuk bersenang-senang di sirkuit karting selama musim sepi dan semoga meningkatkan kecepatan lambat saya!

Kecelakaan.net:
Apa rencana Anda untuk tahun depan dan apa target realistisnya?

CG:
Agak aneh menjawab pertanyaan seperti ini karena meskipun saya selalu menetapkan tujuan untuk diri saya sendiri untuk musim baru, sudah menjadi takhayul bagi saya untuk tidak meneriakkannya karena takut mengacaukan tahun saya!

Saya berharap untuk tetap bersama Ryan tahun depan dan akan sangat menyenangkan melihat pemandangan dari tingkat yang lebih tinggi di mimbar kejuaraan secara keseluruhan! Ada beberapa pebalap berbakat di luar sana yang telah berkembang pesat selama musim lalu sehingga hal ini tidak akan mudah dan peningkatan jumlah mesin Moto3 di grid serta percepatan perkembangan mereka selanjutnya hanya akan membawa dampak positif bagi mereka. membantu memperkuat kedalaman bidang jadi menurut saya ini akan menjadi hal yang menarik!

Kecelakaan.net:
Apakah kegelisahan tim Anda mereda setelah melihat Anda menyelesaikan putaran terakhir di Cadwell dengan kecepatan tinggi?

CG:
Ha! Saya berharap demikian karena saya akan mencoba membuat mereka mengalami penderitaan yang sama tahun depan!

Kecelakaan.net:
Dan terakhir beberapa pilihan, silahkan pilih salah satu dari masing-masing pasangan di bawah ini (Pilihan Green digarisbawahi):

Format Adu Tembak BSB atau Sistem penilaian tradisional.

Pembatasan gaya Superstock/Evo untuk BSB dan WSBK atau Peraturan tak terbatas gaya WSBK.

Kontrol traksi atau Kontrol throttle oleh pengendara

MotoGP atau WSBK – “Saya menikmati menonton keduanya, namun Moto2 dan Moto3 sejauh ini merupakan kelas terbaik untuk ditonton tahun ini untuk balapan jarak dekat.”