Untuk mengenang … Grand Prix F1 Pasifik | F1 | Fitur
Dengan Formula Satu yang sedang mengadakan tamasya awal musim tahunan di beberapa destinasi di Asia-Pasifik (belum lagi ‘leg kedua’ Asian Tour di akhir musim), mudah untuk melupakan bahwa ada suatu masa ketika balapan dilakukan di luar ruangan. benteng-benteng kuno di Eropa dan Amerika adalah komoditas langka yang diperlakukan dengan rasa lelah dan kebingungan.
Eksperimen yang gagal baru-baru ini di Turki, India dan Korea menunjukkan bahwa tidak setiap upaya ekspansi akan berhasil – namun ada banyak preseden yang mendasari kenyataan yang menyedihkan ini. Dua puluh tahun yang lalu, salah satu upaya paling awal untuk memperluas jangkauan Formula 1 di seluruh Asia terjadi ketika Sirkuit Aida Internasional Tanaka di Jepang saat itu dianugerahi perlombaan dengan nama Grand Prix Pasifik. Idenya adalah untuk memanfaatkan antusiasme besar Jepang terhadap F1 dengan memberikan negara itu balapan kedua, putaran kejuaraan awal untuk melengkapi musim gugur Grand Prix Jepang di Suzuka dan mengakhiri musim Eropa dengan perjalanan ke Timur Jauh.
Dibangun dengan biaya ?61 juta sebagai proyek kesombongan pribadi oleh raja lapangan golf Hajime Tanaka, Sirkuit TI menetapkan standar baru untuk keterpencilan, jauh di pedesaan Aida dan dikelilingi oleh hutan lebat dan semak belukar yang tak ada habisnya. Sirkuit ini berjarak 12 mil melalui jalan sempit dari kota terdekat, dan akomodasi untuk sirkus F1 sangatlah langka, dengan banyak personel tim harus melakukan perjalanan hingga 40 mil untuk mengakses sirkuit. Meskipun keinginan Tanaka untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Kejuaraan Dunia didukung dengan baik oleh keinginan pemerintah Prefektur Okayama untuk mempromosikan wilayah tersebut sebagai tujuan wisata, investasi pada infrastruktur yang memadai untuk menjadikan lintasan TI sebagai fasilitas olahraga motor premium tidak dilakukan.
Bukan hanya Aida yang jaraknya tidak nyaman, tapi sirkuit itu sendiri gagal membuat para pembalap berdebar kencang. Sprint yang pendek, sempit, dan berkelok-kelok sepanjang 3,7 km yang membosankan di antara serangkaian tikungan sempit, tata letak trek TI sub-Tilke tidak kondusif untuk jarak dekat atau tidak cukup menuntut untuk memberikan ujian ekstrem dalam membuktikan keterampilan pengemudi. Sayangnya, di tikungan-tikungan sirkuit terdapat nama-nama Inggris yang menggugah seperti Moss, Williams dan Attwood, sebuah warisan abadi dari warisan Aida sebagai klub anggota swasta untuk Tanaka dan kelompok penggemar balapnya yang kaya raya.
Menambah tanda-tanda buruk, balapan tahun 1995 secara paksa dijadwal ulang dari penempatan aslinya di awal musim karena gempa bumi besar yang melanda wilayah Kobe pada bulan Januari 1995. Suzuka, meskipun penggemar lokal memberikan suara mereka sendiri dalam hal preferensi tempat, dengan balapan Pasifik hanya menarik 15.000 penggemar untuk balapan terakhirnya tahun itu.
Terlepas dari banyaknya variabel yang merugikan ini, kedua balapan yang berlangsung di Aida merupakan peristiwa penting dengan konteks dan konsekuensi yang luas bagi Formula 1.
Grand Prix Pasifik perdana adalah putaran kedua musim 1994, dan, sesuai dengan suasana tahun yang menentukan itu, ini merupakan peristiwa yang kontroversial dari awal hingga akhir. Dengan latar belakang perubahan besar dalam peraturan teknis dan pengenalan kembali bahan bakar, kemenangan dominan Michael Schumacher di pembukaan Grand Prix Brasil tidak hanya merusak tatanan yang sudah ada, tetapi untuk pertama kalinya menimbulkan kecurigaan akan bantuan pengemudi ilegal yang akan menyelimuti. tim Benetton mengalami kontroversi sepanjang tahun.
Klaim kontrol traksi dan sistem start otomatis yang dilarang akan mendominasi acara tersebut, dengan Ayrton Senna, di akhir pekan balapan terakhirnya, dengan terkenal membungkuk di atas penghalang untuk mendengarkan catatan mesin mobil Benetton dan Ferrari untuk mengetahui tanda-tanda kontrol traksi setelah putaran pembukaannya. pensiun.
Ferrari juga berada di bawah awan di Aida, dengan penyelidikan pribadi oleh direktur teknis FIA Charlie Whiting terhadap ‘pembatas putaran yang dapat disesuaikan’ pada mobil Nicola Larini. Meski akhirnya bersih dari segala pelanggaran peraturan teknis mengenai kendali langsung pengemudi atas transfer tenaga dari throttle ke roda belakang, kehebohan tersebut mengungkap ambiguitas aturan baru dan persepsi favoritisme dari FIA semakin menguat.
Aksi di lintasan pun tak kalah kontroversialnya, dengan Senna perlahan menjauh dari posisi terdepan dan, diblok oleh Schumacher yang cepat di tikungan pertama, lepas landas hanya untuk ditabrak oleh Mika Hökkinen di tikungan dan Larini mengumpulkan ‘s Ferrari. dalam perjalanan ke lubang kerikil. Senna sangat marah, klaimnya bahwa “mengemudi (Hökkinen) salah… Banyak dari pembalap muda ini sepertinya tidak tahu peraturannya” sebuah ilustrasi frustasi tentang fakta bahwa impiannya untuk pindah ke Williams telah meninggalkannya. tidak berguna dan tertinggal. Schumacher berat setelah dua balapan.
Schumacher kemudian menyapu bersih bendera kotak-kotak dengan mudah, namun dalam arti yang lebih luas, Grand Prix Pasifik 1994 menandai berakhirnya era kepolosan Formula Satu. Tabrakan besar-besaran yang terjadi di awal musim, pelarangan dan tuduhan penipuan teknis yang dilakukan oleh berbagai tim telah menimbulkan masalah, namun dua minggu kemudian suasana berubah menjadi sangat beracun ketika sirkus berkumpul kembali untuk akhir pekan paling gelap dalam olahraga ini di Imola.
Setelah debut yang tidak menguntungkan, keadaan alam menyebabkan balapan lanjutan diundur ke tagihan akhir musim, sehingga Grand Prix Pasifik 1995 menjadi tuan rumah bagi babak penentuan kejuaraan pembalap.
Jika kejuaraan pertama Michael Schumacher dinodai oleh kontroversi sepanjang musim, kejuaraan kedua adalah tur de force dengan keterampilan yang sempurna. Schumacher dan tim Benetton menguasai lawan pada tahun 1995, dengan perlengkapan balap segala kondisi milik sang juara bertahan yang semakin berkembang menyatu dengan strategi Ross Brawn yang semakin terlihat. Pada saat Grand Prix Pasifik, pembalap Jerman itu hanya membutuhkan tiga poin dari tiga balapan tersisa untuk mengamankan gelar keduanya dan menyalip Emerson Fittipaldi sebagai juara dunia ganda termuda di Formula Satu.
Grand Prix Pasifik tahun 1995 juga menggambarkan aspek F1 yang sering dilupakan dan jarang disesali pada pertengahan tahun 90an: komidi putar yang menyewa seorang pengemudi. Terdapat tidak kurang dari lima pergantian pembalap menjelang balapan ini saja, dibandingkan dengan total satu pergantian pembalap dalam satu musim pada tahun 2013. Salah satunya adalah ‘ayah Kevin’ Jan Magnussen yang melakukan debut Grand Prix di McLaren menggantikan Mika yang sedang tidak sehat. H?kkinen, dua kali melihat pembalap Jepang di Aguri Suzuki dan Ukyo Katayama kembali ke kokpit untuk balapan kandang mereka, dan dua pertukaran selanjutnya menyaksikan tersingkirnya Max Papis dan Jean-Denis D?l?traz yang malang, karena mereka gagal. untuk memberikan pembayaran yang dijanjikan masing-masing kepada tim Footwork dan Pasifik.
Balapan ini mengikuti pola serupa dengan Grand Prix Prancis pada tahun itu, dan yang berulang kali terjadi selama bertahun-tahun (terutama di Hongaria pada tahun 1998), dengan Schumacher dan kru pit yang dipimpin Ross Brawn melakukan trik strategi ajaib yang dilakukan. untuk merebut kemenangan dari oposisi yang tampaknya lebih cepat. Taktik pit-lane dan pengeboran fisik berisiko tinggi bagi para mekanik masih dalam tahap awal pada tahun 1995, dan, seperti halnya kebugaran pengemudi, Schumacher berada di garis depan dalam mengembangkan aspek kinerja yang kurang glamor untuk mendapatkan keuntungan apa pun.
Williams FW17 telah terbukti unggul sepanjang tahun di sirkuit dengan gaya downforce tinggi seperti Hungaroring dan Buenos Aires, dan sebagai hasilnya Coulthard dan Hill lolos dengan skor 1-2 untuk balapan tersebut. Meskipun awal yang buruk, dikalahkan oleh Hill dan turun ke posisi kelima, Benetton yang dikendarai Schumacher kekurangan bahan bakar pada pemberhentian pertama untuk melompati Hill dan Jean Alesi. Dengan memanfaatkan keunggulan lintasan yang jelas, Schumacher diberi kekuasaan penuh untuk menunjukkan kapasitas Teuton yang tiada henti untuk putaran kualifikasi tanpa henti yang akan menentukan karir ‘pertamanya’.
Ketika pembalap Coulthard Williams terjebak dalam strategi dua-stop dan tidak mampu bereaksi terhadap ban yang ‘usang’, Schumacher menggunakan keunggulan performa berulang dari ban baru dan tangki ringan untuk mengurangi keunggulan Coulthard. Untuk trik terakhirnya, Schumacher melakukan keajaiban fokus fokus berbasis putaran masuk dan keluar, memasuki pit untuk pemberhentian ketiganya dengan keunggulan 21 detik atas Coulthard, menghabiskan 24 detik di jalur pit dan pada satu atau lain datang. keluar dengan empat detik. keuntungan atas pemain Skotlandia itu.
Schumacher kemudian melaju ke bendera kotak-kotak, dan meraih kemenangan kedelapan musim ini yang setara dengan tahun 1994. Dengan kemenangan tersebut muncul konfirmasi gelar juara dunia kedua berturut-turut bagi Schumacher, dan setelah musim yang begitu sempurna muncul petunjuk baru dari sebuah aliran pemikiran bahwa suatu hari nanti ia dapat dianggap sebagai pembalap grand prix terhebat sepanjang masa.
Sirkuit Tanaka International Aida sendiri tidak memainkan peran besar dalam salah satu babak penting dalam sejarah Formula Satu, dan memang dapat dianggap sebagai salah satu kanvas paling tidak menginspirasi yang pernah menghiasi sapuan kuas Kejuaraan Dunia-grand prix. Namun, kedua Grand Prix Pasifik tersebut berfungsi untuk menunjukkan tonggak penting, indikator kinerja, dan tren balap Formula Satu pada pertengahan tahun 90an dan, terlepas dari masalah dan kekhawatiran yang ada di lokasi tersebut, merupakan bagian dari periode waktu yang tepat yang dapat menjadi pembelajaran dan kenangan berharga. .menjadi .
