Untuk mengenang … Ferrari No.27 | F1 | Fitur
Dengan Nico Hulkenberg memilih 27 sebagai ‘nomor kariernya’ berdasarkan peraturan baru, nomor paling dihormati di Formula Satu akan kembali ke grid untuk pertama kalinya sejak 1995 pada tahun 2014.
Dari ‘Red Five’ karya Nigel Mansell hingga angka nol di Damon Hill, sejarah Formula Satu dipenuhi dengan kombinasi mobil, pengemudi, dan nomor klasik. Namun, tidak ada yang bisa menandingi mistik mendebarkan dari Ferrari bernomor 27 itu.
Meskipun Alan Jones dan Ayrton Senna sama-sama memenangkan gelar juara dunia dengan nomor punggung 27, nomor 27 putih melawan Ferrari merahlah yang menjadi ikon balap. Ferrari pertama no. 27 turun ke grid pada tahun 1981, dengan pengemudi yang kemudian menjadi personifikasi spiritualnya, Gilles Villeneuve, sebagai pengemudinya. Ketika tahun 80an dan 90an berlalu tanpa gelar untuk Scuderia, nomor 27 menjadi totem frustrasi dan ambisi yang tidak terpenuhi sampai perubahan peraturan pada tahun 1996 mematahkan cengkeraman numerik, menurunkan semua nomor menjadi 1 dan 2 memaksa tim kembali ke nomor sebelumnya. klasemen kejuaraan konstruktor musim ini.
Grand Prix ke-223 Ferrari bernomor 27 hanya meraih 10 kemenangan, namun semangat yang diciptakan Gilles Villeneuve tidak pernah tentang kesuksesan murni. Aura Ferrari nomor 27 adalah kisah berkendara dengan penuh emosi, performa yang sering kali lebih rendah dari mesin, dan balapan yang tiada henti untuk meneruskan warisan Villeneuve sebagai partisan abadi. Penggemar.
Dengan Hulkenberg bersiap untuk mengendarai Ferrari, pilihan nomornya dapat diartikan sebagai pernyataan niatnya di masa depan. Entah orang Jerman itu akhirnya pindah ke Maranello atau tidak, jika Hulkenberg memiliki kecenderungan terhadap takhayul, dia sebaiknya memperhatikan sejarah Ferrari no. 27 sebelum nomor ikonik itu kembali muncul.
KELAHIRAN LEGENDA 27 – GILLES VILLENEUVE
Tidak ada pembalap dalam sejarah Ferrari yang mampu menggugah gairah Tifosi lebih dari Gilles Villeneuve. Pria bertubuh mungil asal Kanada ini adalah salah satu pahlawan Formula Satu yang paling dihormati, seorang pria yang prestasinya tidak pernah sepenuhnya menunjukkan bakat menariknya dan yang namanya masih mewakili kualitas heroik yang melambangkan sifat seorang pembalap grand prix.
Ini adalah prestasi keterampilan, keberanian dan keberanian yang tak tertandingi, serta kecenderungan untuk selalu mengemudi pada batas mutlak yang terlihat, yang menjadi warisan Villeneuve. Gaya mengemudi Villeneuve yang tak ada bandingannya, dengan mobil yang bergerak secara antropomorfis di bawah pengaruh kontrol motor khasnya, dipadukan dengan kemampuan bawaan untuk mendorong batas kemampuan mesinnya hingga ke tingkat yang sering kali tidak dapat dipahami.
Pertunjukan ikonik Villeneuve memiliki keberanian yang sama; mengetahui bahwa tidak ada pembalap lain yang dapat mencatat waktu 11 detik lebih cepat daripada peserta lain di lapangan dalam sesi latihan basah di Watkins Glen pada tahun 1979, untuk secara spektakuler menangkis Renault yang dikendarai Rene Arnoux dalam penyelesaian wheelie pada tahun yang sama di Dijon, dari posisi lima detik lebih cepat dari siapa pun yang mengendarai mobil licin di Monaco yang basah pada tahun 1980, atau menahan arus mobil yang lebih cepat selama 50 lap untuk menang di Jarama pada tahun 1981.
Kenangan tentang Villeneuve juga tak terhapuskan terkait dengan perlawanannya yang spektakuler dalam menghadapi kesulitan, seperti pemulihan roda tiganya yang luar biasa setelah pit di Zandvoort pada tahun 1979, terus membalap meski kehilangan sayap depan dan belakang dalam tabrakan di Silverstone. pada tahun 1981, atau naik podium dalam kondisi basah di GP Kanada 1981 dengan sayap depan yang longgar hampir menghalangi pandangannya.
Villeneuve mungkin hanya berkompetisi dalam 19 balapan dengan nomor 27 di Ferrari-nya, namun setelah kematiannya yang tragis saat kualifikasi GP Belgia 1982 di Zolder, 27 mobil yang ia tumpangi itulah yang menjadi simbol dari semua yang Gilles diwakili. , dan standar yang akan dipegang oleh semua pemegang kursi di masa depan.
Patrick Tambay – Beban ekspektasi
Seorang kosmopolitan dan orang Prancis populer, Patrick Tambay adalah teman dekat Gilles Villenueve, ayah baptis putranya Jacques, dan memiliki pilihan yang sangat pribadi untuk mengambil alih mobil nomor 27 setelah kematian Gilles.
Empat balapan dalam kariernya di Ferrari, ia menjadi pemimpin tim pengganti setelah kecelakaan yang mengakhiri karier Didier Pironi saat lolos ke Grand Prix Jerman 1982. Tambay merespons dengan luar biasa, menang di balapan yang sama dan unggul kedua di depan Penggemar di Monza menyegel perjalanan penuh waktu untuk tahun 1983.
Warisan Gilles terlihat paling berkesan di GP San Marino 1983, tempat terjadinya perselisihan terkenal antara Villeneuve dan Pironi satu tahun sebelumnya. Memulai posisi ketiga di grid dengan bendera Kanada dicat di tanda gridnya, Tambay meraih kemenangan yang sangat emosional.
Namun, ‘kemenangan untuk Gilles’ akan menjadi puncak masa Tambay di Ferrari, tantangan kejuaraannya memudar sepanjang musim 1983 sebelum ia digantikan oleh Michele Alboreto di akhir kampanye.
Orang Italia pertama yang membalap untuk Ferrari sejak tahun 1973, Alboreto yang lima musim mengendarai No. 27 sering kali disanjung untuk menipu, dengan baik mobil maupun pengemudi tidak mampu mencapai kesuksesan atau gaya yang cukup untuk benar-benar merebut perhatian. dari Tifosi kasih sayang.
Rajin, serius dan temperamental, Alboreto juga cepat ketika suasana hati muncul, terbukti dengan kemenangan pertamanya untuk Ferrari pada tahun 1984, membawa Ferrari nomor 27 meraih kemenangan di Zolder pada kembalinya F1 ke trek untuk pertama kalinya sejak kematian Villeneuve.
1985 adalah tahun terbaik Alboreto di Formula Satu, dan dia memberikan satu-satunya ancaman serius bagi kejuaraan Alain Prost. Namun, momentum awal musim Alboreto, yang dibangun berdasarkan kemenangan di Kanada dan Jerman, benar-benar hilang begitu saja karena lima kegagalan mekanis berturut-turut di akhir tahun menghentikan tantangannya.
Alboreto tidak pernah sama lagi, dan setelah dikalahkan oleh rekan setim barunya Gerhard Berger pada tahun 1987 dan 1988, ia diminta untuk mencari tempat lain pada tahun 1989.
SINGA – NIGEL MANSELL
Nigel Mansell dikenal sebagai pembalap terakhir yang dipekerjakan secara pribadi oleh Enzo Ferrari, dan penampilannya pada tahun 1989 menghidupkan kembali semangat Ferrari nomor 27.
Dianggap ‘terlalu Inggris untuk sukses di Ferrari’, Mansell adalah seorang yang setia dan pembalap roda-ke-roda yang bersemangat, yang terlihat memutarbalikkan mobil untuk memaksimalkan performanya. Semangat juang inilah, yang dikonfirmasi dengan kemenangan debut yang mengejutkan bagi Ferrari di Brasil, yang Penggemar Dijuluki Mansell dengan penuh kasih ‘Singa’.
Kemenangan telak di Hongaria dari posisi ke-12 di grid menjadi puncak tahun ini, dengan Mansell mendorong batas kemampuan Ferrari untuk menyalip McLaren yang dikendarai Ayrton Senna untuk meraih kemenangan. Saat mobilnya disatukan, Mansell selalu berada di podium, namun dalam tahun di mana Berger mencatatkan 10 DNF berturut-turut, keandalan dengan frustasi melumpuhkan tantangan Scuderia.
Bekerja sama dengan juara bertahan Alain Prost pada tahun 1990, Mansell menjadi nomor 2 secara literal dan kiasan, dengan nomor 27 kembali ke McLaren dan Senna hanya untuk satu tahun. Senna kemudian mencapai sesuatu yang tidak dapat dicapai oleh pembalap Ferrari nomor 27, yaitu memenangkan kejuaraan.
TAHUN UNTUK DILUPAKAN – ALAIN PROST
Antitesis gaya Mansell dan Villeneuve, Alain Prost adalah operator yang sangat mulus di dalam mobil, dan kehadiran politik yang penuh perhitungan di dalamnya.
Meskipun tiba di Ferrari sebagai juara dunia tiga kali dan mendorong Senna ke akhir gelar terkenal tahun 1990, 1991, satu-satunya musim Prost mengendarai Ferrari nomor 27, akan terbukti menjadi tahun yang mengerikan baginya.
Setelah mengeluarkan Mansell dari Ferrari, Prost bergabung dengan potensi mentah Jean Alesi yang belum berpengalaman, dan sepertinya dia akhirnya akan mengakhiri kekeringan kejuaraan Ferrari.
Namun, ada satu hal yang hilang: mobil. Ferrari mengalami penurunan pada saat yang salah untuk Prost; sasis 642 yang suram memiliki mesin V12 yang kelebihan berat badan. Prost tidak menahan diri, berputar pada putaran pemanasan basah di Imola, dan kemudian memberi label mobil 643 yang diperbarui sebagai truk di GP Jepang. Pada saat itu hubungan tersebut tidak dapat diperbaiki lagi, dan Prost dipecat sebelum GP Australia akhir musim; perceraian diakhiri atas dasar perilaku yang tidak masuk akal.
WARISAN EMOSIONAL – JEAN ALESI
Pewaris spiritual Villeneuve, Jean Alesi dengan sempurna merangkum nilai-nilai emosional dari Ferrari bernomor punggung 27 itu. Seorang Prancis-Sisilia dengan temperamen Latin, Alesi adalah manajer yang berhati kuat dengan satu pengaturan standar: serangan habis-habisan. Menggabungkan agresinya dengan pengendalian motorik alami, Alesi membawa mobil balap dengan keistimewaan sedemikian rupa sehingga cara mengemudinya merupakan bentuk ekspresi pribadi yang terlihat – menangkap imajinasi keduanya. Penggemar dan banyak penggemar di seluruh dunia.
Mengemudi untuk Ferrari adalah puncak dari mimpi seumur hidupnya, dan Alesi menolak berkendara bersama Williams untuk membalap Scuderia bersama Alain Prost pada tahun 1991. Alesi mewarisi nomor 27 dari Prost pada tahun 1992 dan mengalami titik nadir kemerosotan Ferrari di awal tahun 90an. , namun kekecewaannya terkompensasi dengan serangkaian penampilan memukau.
Di Magny-Cours pada tahun 1992, Alesi menantang F92a yang sangat tidak kompetitif dengan berani tetap berada di jalur licin di trek basah dengan sikap khas berupa pengendalian mobil yang menantang. Pada GP Portugal 1993, Alesi memimpin balapan pembuka dengan gemilang setelah start yang biasa-biasa saja. Pada GP Eropa dan Jepang 1995, Alesi mengulangi trik ban kering di trek basah agar mobilnya bersaing sebelum digagalkan oleh Michael Schumacher dan kegagalan transmisi. Seperti Villeneuve, sebagian besar karier Alesi diperjuangkan di luar batas kinerja, melampaui batas dalam upaya sia-sia untuk mengatasi mesin yang sering kali salah dan tidak dapat diandalkan.
Dari 79 balapannya untuk Ferrari, 29, atau 37%, berakhir dengan kerusakan mekanis. Kegagalan gearbox saat memimpin GP Italia 1994 dari posisi terdepan mendorong Alesi ke tepi jurang. Ledakan rasa frustrasi yang terpendam membuat Alesi, yang masih mengenakan pakaian terusannya, keluar dari lintasan dan masuk ke mobil sportnya, menghancurkan jalan raya dengan kecepatan 160 m/jam dan menempuh jarak dari Milan ke rumahnya di Avignon hanya dalam waktu tiga puluh menit.
Pada GP Kanada 1995, peruntungan bersekongkol bagi Alesi yang akhirnya mendapat keberuntungan, mewarisi keunggulan saat Schumacher mengalami masalah gearbox. Jean melaju di beberapa lap terakhir dengan air mata mengalir di wajahnya, kaca matanya berkaca-kaca setiap kali dia menginjak rem, dan ketika dia melewati garis, seluruh paddock berjajar di dinding pit untuk menyemangati dia pulang untuk satu-satunya kemenangannya di Grand Prix. Itu adalah kemenangan terakhir bagi Ferrari nomor 27, dan sangat tepat jika kemenangan itu terjadi di ?le Notre-Dame, menyelesaikan lingkaran di sekitar tikungan Sirkuit Gilles Villeneuve.
Akankah Saunders@formulewil
