Scott Redding | Pembalap MotoGP
Scott Redding melakukan debut MotoGP pada tahun 2014 dengan mengendarai Honda RCV1000R sebagai pemenang grand prix termuda berkat kemenangan di grand prix 125cc rumahnya di Donington Park, dalam usia 15 tahun 170 hari.
Sejak sore klasik tahun 2008 itu, Redding telah berkembang, dan tidak hanya sebagai pembalap. Tinggi dan berat badannya (185cm dan 70kg) merupakan kelemahan serius di kelas Moto2, di mana semua motornya menggunakan mesin Honda CBR600 yang siap balapan. Baru setelah bobot minimum pengendara dan sepeda komposit baru diperkenalkan pada tahun 2013, ia mampu mencapai potensi penuhnya.
Dia melakukannya dengan memimpin Kejuaraan Dunia, hanya untuk memberi jalan bagi pemenang akhirnya Pol Espargaro setelah dua kecelakaan malang di lap penutup.
Redding mulai membalap pada usia delapan tahun, di Kejuaraan Minimoto Inggris pada tahun 2001. Pada tahun 2004 ia memenangkan Kejuaraan MiniGP Inggris, serta seri Piala Calypso 80cc Spanyol. Melihat bakatnya di Akademi MotoGP Red Bull, ia pindah ke motor bergaya GP 125cc; dan dia berada di urutan kedua di Kejuaraan CEV Spanyol 2007 dan memenangkan tiga balapan terakhir.
Scott langsung pindah ke GP, meraih kemenangan balapan klasik pertama musim ini, finis di urutan ke-11 secara keseluruhan pada upaya pertamanya.
Setelah satu tahun berikutnya, Redding naik ke kelas Moto2 yang baru, dengan dua kali naik podium, namun sudah mengalami keausan ban yang lebih tinggi dan kecepatan tertinggi yang lebih rendah dibandingkan para pesaingnya. Namun, ia finis di urutan kedelapan secara keseluruhan, dan dua tahun kemudian di urutan kelima, menyusul peralihan yang menentukan dari sasis Suter ke Kalex.
Meski finis kedua dan ketiga sebanyak tiga kali pada tahun 2012, ia belum pernah memenangkan perlombaan. Hal ini berubah pada tahun 2013, ketika batasan berat baru untuk pengendara sepeda mengatasi masalah tersebut. Setelah menempati posisi kedua dari tiga balapan pertama, Redding meraih kemenangan balapan putaran keempat dan kelima di Prancis dan Italia dan membangun keunggulan poin yang kuat secara keseluruhan.
Dia mempertahankan keunggulan itu dengan empat kunjungan lagi ke podium, termasuk kemenangan balapan kandang yang sangat populer di GP Inggris di Silverstone. Kemudian pergelangan tangannya patah akibat kecelakaan berkecepatan tinggi saat latihan GP Australia. Dia dengan berani kembali dari operasi korektif untuk berkompetisi di Motegi di Jepang seminggu kemudian, hanya untuk menjadi korban kesalahan pembalap lain dalam perkelahian di lap pertama. Dia mengalami kecelakaan parah, dan kali ini dia tidak dapat mengambil bagian dalam restart, mengakhiri harapannya untuk mencegah Pol Espargaro merebut mahkota.
Keduanya pindah ke MotoGP pada musim berikutnya, namun saat Espargaro berada di kelas pabrikan M1 bersama tim Tech 3, Redding berada di kelas terbuka Honda yang tidak kompetitif bersama Gresini.
Redding beradaptasi dengan MotoGP dengan percaya diri dan memanfaatkan mesin Gresini-nya secara maksimal pada tahun 2014, meskipun ada keterbatasan yang jelas, hanya gagal dua kali dan mencapai posisi ketujuh dalam dua kesempatan. Dengan nyaman menjadi pebalap produksi Honda tercepat pada tahun 2014, melawan beberapa lawan berpengalaman, hasil yang lebih meyakinkan adalah fakta bahwa ia finis hanya beberapa poin di belakang rekan setimnya Alvaro Bautista dengan spesifikasi pabrikan penuh Honda.
Dengan musim pertama MotoGP yang menjanjikan, banyak yang diharapkan dari Redding saat ia beralih dari mesin terbuka ke Honda spesifikasi penuh di bawah bimbingan mantan rekan setimnya di Moto2 Marc VDS.
Namun, kegagalan pembalap Inggris itu menguasai RC213V membuatnya merana dibandingkan rival utamanya Cal Crutchlow dan sulit mencapai sepuluh besar. Podium pertama di Misano akan memberi Redding alasan untuk mengingat musim 2015, tetapi finis ke-13 secara keseluruhan dengan poin yang hampir sama dengan yang ia capai di ‘terbuka’ Honda pada tahun 2014 akan segera dilupakan.
Redding sedang mencari awal baru di Pramac Ducati pada tahun 2016.
