Poin penalti pembalap dikonfirmasi dalam aturan baru F1 2014 | F1

FIA telah mengonfirmasi bahwa sistem poin penalti akan diperkenalkan pada seri F1 andalannya dalam upaya mengendalikan standar berkendara mulai tahun 2014.

Di antara serangkaian perubahan pada peraturan olahraga kategori tersebut, yang banyak di antaranya berkaitan dengan denda dan penalti, badan pengelola telah mengonfirmasi bahwa pengemudi akan dikenakan sistem top-up yang, dalam kondisi ekstrem, dapat menyebabkan skorsing dari kokpit.

“Sesuai dengan Pasal 16.3, pengurus dapat memberikan poin penalti pada Lisensi Super pengemudi,” tegas bagian 4.2 peraturan tahun 2014, “Jika seorang pengemudi mengumpulkan 12 poin penalti, SIMnya akan ditangguhkan untuk event berikutnya, setelah itu 12 poin akan dihapus dari lisensi.”

Peraturan tersebut juga mengungkapkan bahwa sistem poin penalti akan beroperasi secara bergilir selama dua belas bulan, dengan poin tetap berlaku hingga ulang tahun penerapannya atau, sebagaimana disebutkan sebelumnya, penangguhan menghapus poin tersebut dari izin.

Di tempat lain terdapat kejelasan lebih lanjut mengenai batas jalur, terutama saat menyalip. Musim 2013 penuh dengan diskusi tentang pembalap yang melampaui batas lintasan, dan tampaknya memanfaatkannya, meskipun delegasi keselamatan F1 Charlie Whiting menyatakan bahwa hal tersebut tidak terjadi. Namun, definisi tersebut tampak kabur karena para pembalap tampaknya lolos dengan menempatkan keempat roda melewati garis putih yang menandai tepi trek pada beberapa kesempatan, sementara yang lain – termasuk umpan Romain Grosjean terhadap Felipe Massa di Hongaria – menghasilkan tendangan penalti. . .

“Pengemudi harus menggunakan jalur tersebut setiap saat,” tegas buku peraturan tersebut, “Untuk menghindari keraguan, garis putih yang membatasi tepi jalur dianggap sebagai bagian dari jalur, namun tepi jalan tidak dianggap sebagai bagian dari jalur. Seorang pengemudi akan menilai telah meninggalkan lintasan jika tidak ada bagian mobil yang tetap bersentuhan dengan lintasan.”

Penyesuaian yang paling jelas terhadap peraturan di bidang ini sekarang memberikan keleluasaan kepada para pengurus dalam hal menghukum pelanggaran.

“Jika sebuah mobil meninggalkan lintasan, pengemudi dapat bergabung kembali, namun hal ini hanya dapat dilakukan jika kondisi sudah aman dan tanpa mendapatkan keuntungan jangka panjang,” dokumen tersebut menegaskan, sebelum menambahkan: “Setelah itu, atas kebijakan mutlak dari balapan direktur, seorang pembalap dapat diberikan kesempatan untuk mengembalikan seluruh keuntungan yang diperolehnya dengan meninggalkan lintasan.”

Penalti waktu lima detik juga diusulkan untuk memberikan lebih banyak fleksibilitas kepada pengurus ketika menyangkut masalah kecil,

Keamanan pitstop juga mendapat pengawasan ketat, dengan penyesuaian kata-kata pada klausul ‘pelepasan tidak aman’. Pelanggaran dalam sesi latihan mana pun sekarang akan mengakibatkan penalti grid untuk balapan akhir pekan tersebut, sementara kesalahan penilaian serupa pada hari balapan akan mengakibatkan penalti serupa untuk putaran berikutnya. Namun, hukuman yang dikenakan pada praktiknya tetap berada pada kebijaksanaan pengurus, sedangkan hukuman pada hari perlombaan akan mengakibatkan penurunan wajib sebanyak sepuluh peringkat, dan peraturan juga mengatur penerapan drive-through atau penalti waktu jika mobil yang melanggar dapat melakukannya. melanjutkan balapan.

Dengan sedikit perubahan pada kata-kata yang berkaitan dengan pelanggaran ‘dalam balapan’, jumlah putaran dari akhir balapan yang tidak lagi menerapkan penalti drive-through dan ‘stop-drive’ ditingkatkan dari lima putaran menjadi tiga putaran. . , dengan penalti waktu 20 detik diterapkan sebagai pengganti ‘through’ dan 30 detik sebagai pengganti ‘stop-go’.

Teguran akan diberikan kepada pengemudi mana pun yang tidak berhenti ketika diperintahkan untuk berhenti di jembatan timbang, dengan syarat mobil tersebut kemudian dibawa kembali ke garasi FIA tanpa penundaan dan delegasi teknis FIA dapat meyakinkan dirinya bahwa mobil tersebut berada di dalam. sisa-sisanya dalam kondisi yang sama seperti abu ketika dimasukkan ke dalam sumur. Setiap pembalap yang gagal berhenti dan kemudian gagal mengembalikan mobilnya ke FIA, atau telah menyelesaikan perbaikan mobilnya sebelum mengembalikannya, akan diminta untuk memulai balapan dari pitlane.

Seperti yang diharapkan, dan meskipun powertrain baru diperkenalkan ke F1 mulai tahun 2014, pembalap akan diizinkan untuk menggunakan tidak lebih dari lima unit tenaga selama musim kejuaraan, turun dari delapan unit tenaga pada tahun 2013.

Unit daya akan dianggap terdiri dari enam elemen terpisah – mesin, unit generator motor kinetik, unit generator motor berbasis panas, penyimpan energi, turbocharger, dan elektronik kontrol. Setiap pengemudi diperbolehkan menggunakan maksimal lima komponen selama satu musim, meskipun kombinasi apa pun dapat dipasang ke mobil kapan saja. Jika lebih dari lima elemen digunakan, penalti penempatan grid akan dikenakan.

Mengganti unit tenaga secara keseluruhan akan mengakibatkan pembalap yang bersangkutan memulai balapan dari pitlane, sedangkan penggunaan elemen individu tambahan di atas maksimal lima akan dikenakan skala penalti sendiri. Pertama kali elemen keenam diperlukan, pembalap akan mengambil grid sepuluh tempat, meskipun elemen keenam berikutnya hanya akan mendapat penalti lima tempat. Struktur yang sama berlaku untuk penggunaan elemen selanjutnya. Pembalap di grid belakang yang tidak dapat mengambil penalti penuh kini harus memindahkan posisi ‘tidak terpakai’ ke balapan berikutnya. Posisi yang tersisa setelah itu akan dibuang.

Penggunaan gearbox juga mendapat pengawasan ketat, dengan masing-masing unit kini diperkirakan akan digunakan untuk enam event, dengan ‘event’ yang diperkirakan mencakup latihan hari Sabtu, kualifikasi, dan balapan.

Menggunakan girboks pengganti dalam kurun waktu tersebut akan mengakibatkan turunnya lima peringkat di grid pada event tersebut, dengan tambahan lima peringkat setiap kali girboks berikutnya digunakan. Namun, penggantian gearbox apa pun hanya diperlukan untuk menyelesaikan sisa acara terkait.

Meskipun penggantian gigi dan cincin anjing jika ada bukti kerusakan fisik sebelumnya diizinkan di bawah pengawasan, dan hanya untuk penggantian dengan spesifikasi yang sama, peraturan tahun 2014 mengizinkan lima kali per pengemudi di mana tim tidak harus memberikan bukti kerusakan fisik dan tidak menerapkan perubahan ini. ‘.

Peraturan yang direvisi juga menegaskan bahwa mulai tahun depan tidak ada mobil yang diperbolehkan mengonsumsi bahan bakar lebih dari 100kg sejak sinyal diberikan untuk memulai balapan hingga melewati garis di bendera kotak-kotak. Berbeda dengan kasus sangat kuatpembalap mana pun yang melebihi batas ini akan dikeluarkan dari hasil balapan.