‘Perbedaan waktu putaran adalah 0,3 2’ | MotoGP | Berita

Salah satu pernyataan yang kembali menghantui Produksi Honda adalah bahwa mesin kelas Terbuka hanya 0,3 detik lebih lambat dibandingkan peraih gelar juara dunia RC213V selama pengujian.

Wakil Presiden HRC Shuhei Nakamoto membuat komentar beberapa kali selama presentasi media resmi tentang mesin RCV1000R baru yang ‘dijual’ – versi RC213V yang lebih ringan, tanpa katup pneumatik atau gearbox mulus, tetapi menikmati bahan bakar dan ban Kelas Terbuka. manfaat – di Valencia November lalu.

Nakamoto juga mengatakan bahwa selisih waktu putaran berkurang menjadi hanya 0,1 detik saat menggunakan ban belakang berspesifikasi lebih lembut yang tersedia untuk kategori Terbuka.

Untuk menambah intrik, waktu awalnya ditafsirkan telah ditetapkan oleh pensiunan juara dunia ganda Casey Stoner, yang melakukan tes untuk HRK musim lalu. Mengingat kecepatan Stoner yang tidak diragukan lagi, perbedaan 0,3 detik tampaknya semakin menegaskan bahwa mesin tersebut akan sangat kompetitif melawan sepeda motor kelas Pabrik terbaik.

Namun, belakangan diketahui bahwa hal ini mungkin disalahpahami dan bahwa Nakamoto tidak mengacu pada Stoner, melainkan seorang pembalap penguji Honda yang tidak disebutkan namanya. Karena pembalap penguji internal biasanya terpaut beberapa detik dari kecepatan puncak MotoGP, hal ini secara signifikan mengubah potensi tertinggi dari motor tersebut, yang saat ini tidak memiliki performa mesin dan tidak memiliki kapasitas bahan bakar balap penuh yang diizinkan sebesar 24 liter.

Produksi Honda berada di urutan ketujuh terbaik di tangan Scott Redding di pembuka musim Qatar, naik klasemen setelah lima pebalap kelas Pabrik gagal finis. Redding melewati garis 32 detik dari kemenangan dan 20 detik di belakang mesin terbuka atas Aleix Espargaro.

Banyak yang bersimpati dengan Honda karena mencoba membangun mesin MotoGP yang murah untuk pelanggan yang pada dasarnya sesuai dengan peraturan ‘Peraturan Klaim’ sebelumnya, hanya untuk mendapati mesin tersebut sekarang menghadapi mesin Pabrik yang disewa seperti pengaturan kecepatan Forward Yamaha di kelas Terbuka yang direvisi.

Seperti yang dikatakan Nakamoto pada Februari tahun ini: “Filosofi kami (Yamaha dan Honda) berbeda. Kami pikir, mungkin Honda salah paham, kategori kelas terbuka Anda harus menjual (motor) ke tim. Saya membaca buku regulasi lagi. dan tidak disebutkan bahwa kamu harus menjual…”

Namun hal itu tidak mengubah klaim waktu putaran sebelumnya, yang setidaknya menunjukkan bahwa Honda Produksi akan bersaing dengan menggunakan ban lunak di kualifikasi. Apalagi Motegi merupakan trek stop-and-go yang mengutamakan output mesin.

Sebaliknya, RCV1000R terbaik dari mantan juara dunia Nicky Hayden berada di urutan ke-13 dan 1,387 detik dari pole di Qatar, setelah gagal melaju ke adu penalti Q2. Perbandingan putaran balapan lebih menguntungkan, dengan Redding tercepat kedua belas, tetapi hanya terpaut +0,841 detik dari set terbaik selama grand prix.

Namun, keempat pebalap Produksi Honda semuanya memilih untuk menggunakan ban belakang khusus yang lebih lembut, yang membantu mereka mencatatkan waktu satu lap dengan cepat tetapi meninggalkan mereka dalam waktu 1 menit 58 detik pada tahap penutupan. Pemuncak klasemen Marc Marquez dan Valentino Rossi, yang seperti Redding dan Hayden juga berjuang untuk mendapatkan posisi, tetap berada dalam waktu 1m 55s untuk sebagian besar tahap akhir.

Aleix Espargaro memilih opsi ban medium (yang paling sulit tersedia untuk kelas Terbuka) dan bertahan dalam waktu 1m 56s untuk semua kecuali satu lap selama paruh kedua balapan, dalam perjalanan ke tempat keempat.

Ungkapan ‘0.3s’ muncul ketika membahas potensi Produksi Honda, jadi inilah pengingat akan apa yang sebenarnya dikatakan selama presentasi media di Valencia bulan November…

Q:
Berapa perbedaan waktu putaran antara kedua mesin (pabrik dan terbuka) selama pengujian di Motegi?

Shuhei Nakamoto:
Selisih waktu putaran di Motegi adalah 0,3 detik. Pengendara yang sama, hari yang sama, ban yang sama. Mesin (Production Racer) ini bisa menggunakan ban yang lebih lunak. Dalam hal ini selisih selisih 0,1 detik di Motegi.

(Nakamoto kemudian mengulangi angkanya. Sekali lagi: Hari yang sama, ban yang sama, pengendara yang sama, selisihnya 0,3. Tapi mesin spek ini bisa menggunakan satu ban belakang (dangkal) yang lebih lembut. Ban yang lebih lembut ini membantu waktu putaran. Jaraknya hanya 0,1 detik.

Q:
Jika Anda mengatakan selisih 0,3 detik – pengendara yang sama, hari yang sama, ban yang sama – pengendara yang mana? Penguji Honda atau Casey Stoner?

Shuhei Nakamoto:
Keduanya. Casey Stoner adalah Pengendara Tes Honda!