Perangkat lunak Ducati MotoGP sedang menuju Buka ECU? | MotoGP
Jika Ducati dapat mem-porting perangkat lunak Pabrikan MotoGP mereka ke sistem standar Terbuka, hal ini akan menghilangkan salah satu dari sedikit kelemahan untuk bergabung dengan kategori baru.
Tapi apakah itu mungkin?
Jawaban singkatnya sepertinya ya – asalkan Ducati bersedia membagikan rahasia perangkat lunak mereka dan menunjukkan bahwa perubahan apa pun akan menguntungkan semua pengendara Kelas Terbuka. Tapi ini bukan sekedar kasus ‘drag and drop’.
Sebaliknya, fitur-fitur yang diminta dari perangkat lunak Pabrik Ducati harus digabungkan ke dalam perangkat lunak Terbuka yang ada. Meskipun perangkat lunak Pabrik melayani kebutuhan spesifik masing-masing pabrikan, Open digunakan bersama oleh enam jenis mesin berbeda.
Ducati, yang belum pernah menang sejak 2010, bergabung dengan kategori Open untuk menghindari semakin ketatnya pembatasan pengembangan motor, meninggalkan Honda dan Yamaha yang tidak puas di kelas Pabrik.
Satu-satunya modifikasi teknis yang diubah dari Pabrik ke Terbuka adalah penggunaan perangkat lunak ECU standar, yang kemudian menawarkan keuntungan di berbagai bidang seperti bahan bakar balap, modifikasi mesin, pengembangan dan pengujian mesin.
Sedangkan kontra terbukanya hanya sebatas:
1) Kinerja perangkat lunak ECU standar.
2) Ban belakang halus satu langkah lebih lembut dari kelas Pabrik.
Ban yang lebih lunak tentunya merupakan keuntungan dalam kualifikasi dan – karena ban Terbuka yang lebih keras biasanya sama dengan ban Pabrikan yang lebih lunak – tidak akan ada perbedaan di sirkuit di mana opsi tersebut memiliki performa terbaik dalam balapan. Namun, Ducati akan menghadapi kerugian jika opsi hard Factory, di luar jangkauan kelas Open, lebih baik pada jarak grand prix.
Namun perdebatan terbesar adalah tentang perangkat lunak. Aturan baru untuk tahun ini berarti bahwa semua peserta MotoGP harus menggunakan perangkat keras ECU Magneti Marelli yang sama yang disediakan oleh Dorna. Kelas Pabrik akan terus memprogram perangkat lunak khusus mereka sendiri, sementara pembalap Open harus menggunakan perangkat lunak standar Dorna, yang dikembangkan oleh tim terpisah di Magneti Marelli.
Cal Crutchlow dan Andrea Dovizioso telah mengkonfirmasi bahwa sistem Terbuka yang ada berada di belakang elektronik Pabrikan Ducati. Namun jika perangkat lunak Pabrikan Ducati dapat di-porting ke Open ECU, hal tersebut bukanlah sebuah kerugian.
Banyak pihak, termasuk Honda, dengan cepat menunjukkan waktu peningkatan perangkat lunak baru pada ECU Terbuka hanya beberapa hari sebelum pengumuman Ducati Terbuka.
Kecelakaan.net berbicara secara eksklusif kepada direktur teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli sesaat sebelum kepindahan Ducati ke Open diresmikan, dan mulai dengan menanyakan perbedaan antara berbagai sistem ECU Magneti Marelli yang digunakan di MotoGP baru-baru ini.
Sebelum tahun ini, Magneti Marelli telah bekerja dengan Ducati dan Yamaha pada perangkat elektronik Pabrikan MotoGP mereka. ECU Honda sepenuhnya ada di rumah.
“Sebelum musim ini mereka (Ducati dan Yamaha) sudah memiliki hardware ECU Magneti Marelli, namun tidak sama dengan hardware yang digunakan semua orang di MotoGP tahun ini,” Cecchinelli menegaskan.
Meskipun Marelli adalah pemasok dan produsen ECU mereka sebelum tahun ini, Marelli membuat ECU tersebut berdasarkan desain individu yang diberikan oleh Ducati dan Yamaha. Masing-masing dilindungi oleh perjanjian kerahasiaan.
“Jadi ECU Ducati tahun lalu berbeda dengan ECU Yamaha dan juga berbeda dengan ECU yang digunakan semua orang berdasarkan aturan baru tahun 2014.
“Tahun ini, semua orang punya perangkat keras yang sama, tapi pabrikan tetap membuat perangkat lunaknya sendiri. Mereka terlibat dengan Marelli, dengan kesepakatan terpisah yang tidak ada hubungannya dengan kesepakatan (terbuka) kami dengan Marelli.
“Jika beberapa dari mereka, tampaknya Ducati, sekarang memilih untuk memasukkan pebalapnya sebagai Open, mereka harus meninggalkan perangkat lunak Pabrik mereka dan menggunakan perangkat lunak kami. Tentu saja, perangkat lunak kami akan kurang lebih mirip dengan perangkat lunak mereka, tergantung pada apa yang mereka minta. kami untuk memperkenalkan.
“Semua pabrikan yang terlibat di kelas Terbuka sudah menanyakan berbagai hal kepada kami.”
Mengenai potensi migrasi perangkat lunak Ducati dari Factory ke Open, sebuah contoh spesifik diberikan kepada Cecchinelli: Bagaimana jika Ducati meminta sistem kontrol Factory Wheelie untuk dimasukkan ke dalam Open ECU?
“Dalam skenario tersebut, apa yang harus mereka lakukan adalah memberi tahu kami logika dari strategi mereka (kendali wheelie) dan jika menurut kami strategi tersebut lebih baik dari strategi kami, kami – yang berarti para insinyur perangkat lunak Marelli – akan menulis baris kode sehingga semua orang dapat melakukannya dalam waktu yang ditentukan. perangkat lunak umum (terbuka), ”jawab Cecchinelli.
“Jadi ini akan sama seperti permintaan kinerja lainnya yang kami terima.”
General manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, tidak memberikan banyak informasi mengenai seberapa banyak perangkat lunak Pabrik yang diharapkan Ducati untuk dibawa ke sistem Terbuka.
“Kami akan menanyakan beberapa hal kepada Dorna karena menurut saya perangkat lunaknya perlu dikembangkan, tapi itu normal,” ujarnya. “Jadi saya akan bertanya dan apakah itu masuk akal, saya pikir Magneti Marelli dan Dorna akan mengikuti kita ke arah ini.”
Memiliki fokus penuh dari pabrikan MotoGP tidak diragukan lagi akan mempercepat pengembangan Open ECU dan Ducati ingin menunjukkan bahwa input ‘Pabrik’ mereka akan tersedia untuk semua pembalap Open Class.
Cecchinelli juga ingin menekankan sifat bersama dari perangkat lunak Terbuka dan bagaimana perangkat lunak tersebut akan menempatkan teknologi ECU yang sebelumnya tidak dapat diperoleh di tangan tim MotoGP terkecil sekalipun.
Namun dengan enam kombinasi mesin/sasis berbeda yang hadir di kelas Terbuka, memprioritaskan pembaruan perangkat lunak dapat menjadi masalah yang kontroversial.
“Saya akan senang jika semua orang mengerti bahwa kami sangat bersedia (menerima) kontribusi apa pun yang bisa diberikan siapa pun,” kata Cecchinelli tentang pengembangan ECU. “Saya berharap setiap tim atau pabrikan akan memahami bahwa meminta atau menyarankan sesuatu untuk perangkat lunak Open akan menjadi keuntungan bagi mereka pada awalnya.
“Tentu saja Anda juga memberikan keuntungan yang sama kepada pesaing Anda (Kelas Terbuka), tetapi Anda harus menerima bahwa itu akan sedikit lebih baik bagi Anda, karena itu adalah sesuatu yang Anda minta dan yang lebih Anda kenal dibandingkan yang lain.
“Jadi, di satu sisi, silakan bertanya. Di sisi lain, saya tidak ingin mendengar ada yang mengeluh bahwa kita melakukan sesuatu karena orang lain yang memintanya – karena semua orang diberi kesempatan yang sama untuk memberi masukan kepada kita. “
Diminta untuk menjelaskan proses pengembangan ECU, Cecchinelli menambahkan: “Musim lalu, di akhir setiap acara, kami mengajukan pertanyaan kepada pelanggan akhir kami, jika Anda suka, yang merupakan tim aturan klaim.
“Sekarang ini lebih besar karena kita berurusan dengan produsen. Jadi ini kurang lebih merupakan proses acak di mana mereka membiarkan kita mendapatkan kebutuhan mereka, kita memasukkannya ke dalam daftar ‘yang harus dilakukan’ dan memberikan urutan prioritas pada setiap kebutuhan.
“Itu di tangan kita mau dibuat apa tidak, dan bagaimana urutannya. Kita tentu berusaha mengutamakan hal-hal yang menjadi kepentingan semua orang.
“Sebagai contoh, kami tidak melakukan apa pun mengenai manajemen gearbox yang mulus saat ini karena tim saat ini tidak memilikinya – mungkin besok (ketika keputusan Kelas Terbuka Ducati akan dibuat) kami harus melakukan sesuatu !
“Tapi kami melakukan sesuatu misalnya untuk sistem pneumatic valve timing karena Yamaha dan Kawasaki (Avintia) melakukan sesuatu.
“Saya akan sangat senang jika kita semua memahami bahwa perangkat lunak Open terus-menerus ‘bergerak’ sesuai permintaan pelanggan. Ini hanya masalah sumber daya dan waktu yang dibutuhkan untuk membuat sesuatu – tapi kami akan membuat semuanya menjadi kenyataan. Ini bukan sesuatu yang itu akan tetap konstan.
“Kami berupaya menjadikan ECU ini sebaik mungkin dengan sumber daya yang tersedia.”
Aturan ECU saat ini akan tetap berlaku hingga awal tahun 2017, ketika tujuannya adalah agar semua peserta MotoGP menggunakan ECU Terbuka penuh. Namun Honda sangat menentang langkah tersebut.
Cecchinelli mengindikasikan bahwa jika ECU terbuka bisa menjadi pesaing dekat sistem Pabrikan, hal ini akan membantu memperlancar jalan menuju kesepakatan mengenai masalah ini.
“Magneti Marelli melakukan upaya besar dengan ECU kami. Meski begitu, ide kami semoga membuat (software) yang sama untuk semua orang di MotoGP. Jadi kami tertarik untuk membuat ECU kami lebih baik agar bisa diterima dengan lebih mudah. “
Selain para Ducati, Forward Yamaha Aleix Espargaro akan menjadi duri bagi para pebalap kelas Pabrikan, setelah lolos tes pramusim.
Balapan pertama kelas Terbuka baru akan menjadi pembuka musim Qatar 2014 pada 23 Maret.
