Peluncuran McLaren F1 2014: MP4-29 - spesifikasi teknis

Penjelasan teknis selengkapnya tentang McLaren MP4-29 baru, yang akan dikendarai oleh Jenson Button dan Kevin Magnussen di F1 2014.

McLaren MP4-29

Menganggap

Monokokus Perakitan serat karbon yang mencakup kontrol kabin pengemudi dan sel bahan bakar.Struktur keselamatan Sel penyelamat kabin dengan konstruksi tahan benturan dan panel penetrasi, struktur benturan depan, struktur benturan samping yang ditentukan, struktur benturan belakang terintegrasi, struktur roll depan dan belakangKerja tubuh Komposit serat karbon. termasuk penutup mesin, sidepod, lantai, hidung, sayap depan dan sayap belakang
Sistem pengurangan hambatan yang dioperasikan pengemudiSuspensi depan Elemen suspensi wishbone dan batang dorong serat karbon bekerja di dalam batang torsi dan sistem peredamSuspensi belakang Elemen suspensi wishbone dan tie rod serat karbon yang mengoperasikan batang torsi dan sistem peredam internalBerat Bobot keseluruhan kendaraan tidak lebih dari 690 kg tanpa bahan bakar
Distribusi bobot antara 45,5% dan 46,5%
(Tergantung pada penyesuaian berat ban dan batas berat gandar)Elektronik Teknologi Terapan McLaren. Termasuk kontrol sasis, kontrol mesin, akuisisi data, alternator, sensor, analisis data dan telemetriInstrumen Dasbor Teknologi Terapan McLaren

Pelumas dan cairan
Gemuk Mobilith SHC(TM) 1500 – Pelumasan Tripod Poros Penggerak Suhu Tinggi
Gemuk Mobilith SHC(TM) 220 – gemuk bantalan roda keramik dengan ketahanan gelinding rendah
Oli Hidraulik Mobil SHC(TM) – cairan hidraulik bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi yang digunakan untuk aktuator kontrol pengemudi, transmisi, dan unit daya

Sistem pengereman
Kaliper Akebono dan master silinder
Sistem kontrol rem belakang ‘brake by wire’ Akebono
Cakram dan bantalan karbon

Mengirim Tenaga McLaren Racing dibantuBan Pirelli P NolRoda balap EnkeiRadio KenwoodCat Sistem Penyempurnaan Mobil AkzoNobel menggunakan produk Sikkens

Satuan Daya

Jenis Mercedes-Benz PU106A HibridaBerat minimal145kgKomponen PU primer
mesin pembakaran dalam (ICE)
Unit Generator Motor – Kinetik (MGU-K)
Unit Generator Motor – Panas (MGU-H)
Penyimpanan Energi (ES)
pengisi daya turbo
Kontrol elektronik

Mesin pembakaran internal

Kapasitas 1,6 literSilinder EnamSudut bangku Sudut sapuan 90 derajatJumlah katup 24kecepatan maksimum15.000 rpmLaju aliran bahan bakar maksimum 100 kg/jam (di atas 10.500 rpm)Konsumsi bahan bakar Batas kapasitas bahan bakar yang diatur ‘lampu ke bendera’ 100kgInjeksi bahan bakar Injeksi langsung 500bar, injektor tunggal per silinderTekan beban Kompresor satu tahap dan turbin gas buang, poros umumPelumas Oli Mesin Mobil 1 – pelumas dan cairan pendingin dengan perlindungan tinggi terhadap gesekan rendah, untuk ketahanan tinggi dan peningkatan penghematan bahan bakarBahan bakar ExxonMobil Kinerja Tinggi Tanpa Timbal (5,75% Biofuel)

Sistem pemulihan energi

Arsitektur
Pemulihan energi hibrida terintegrasi melalui unit generator motor
Poros engkol ditambah MGU-K listrik
Turbocharger ditambah MGU-H listrikPenyimpanan energi
Baterai lithium-ion, antara 20 dan 25 kg
Penyimpanan energi maksimum, 4 MJ per putaranMGU-K
Kecepatan maksimum, 50.000 rpm
Daya maksimum, 120 kW
Pemulihan energi maksimum, 2 MJ per putaran
Penyebaran energi maksimum, 4 MJ per putaranMGU-H
Kecepatan maksimum 125.000 rpm
Kekuatan maksimum, tidak terbatas
Pemulihan energi maksimum, tidak terbatas
Penyebaran energi maksimum, tidak terbatas

Penularan

Penularan Casing komposit serat karbonRoda gigi Delapan maju dan satu mundurPemilihan gigi Pemindah gigi mulus yang dioperasikan dengan tangan McLaren RacingDiferensial Diferensial episiklik dengan kopling selip terbatas multipelatMencengkeram Karbon/karbon, dioperasikan secara manualPelumas Oli Roda Gigi Mobil 1 SHC – Kehilangan traksi rendah, pelumas dan cairan pendingin roda gigi dan bantalan efisiensi tinggi