GP Italia: Panduan Teknik ke Monza | F1 | Fitur

Lingkaran

Mendekati belokan 1: Bagian tercepat dari lintasan – dengan kecepatan sekitar 340 km/jam – sebelum melakukan pengereman keras untuk bagian lintasan yang paling lambat – Rettifilo chicane – yang memiliki kecepatan minimum sekitar 75 km/jam. Trotoar banyak digunakan di sini, karena pengemudi berusaha menemukan jalur terpendek melalui kombinasi kanan/kiri yang sulit ini.

Putaran 2 + 3: Keluaran tenaga yang baik saat keluar dari chicane sangat penting karena para pembalap berakselerasi dengan cepat melalui Curva Biassono; acara arus slip yang bagus dalam perjalanan ke kompleks berikutnya.

Putaran 4 + 5: Penggunaan trotoar berat melalui tikungan 4/5, mendekati mobil dengan kecepatan 330km/jam sebelum melambat menjadi sekitar 120km/jam.

Putaran 6 + 7: Kurva Lesmo didekati dengan kecepatan lebih dari 260 km/jam, dengan kecepatan menikung minimum sekitar 180 km/jam di Lesmo 2. Kontrol motor yang baik diperlukan oleh pengendara kanan ganda yang licik ini karena tingkat downforce yang kurang optimal yang digunakan di sirkuit ini.

Putaran 8 – 10: Variante Ascari adalah chicane gigi ketiga dan keempat yang cepat, tetapi tidak seperti chicane sebelumnya di sekitar lintasan, tidak ada trotoar yang digunakan. Mobil-mobil mendekati kompleks ini dengan kecepatan sekitar 330 km/jam dengan kecepatan minimum sekitar 170 km/jam pada belokan kiri pertama, menjadikan bagian trek yang spektakuler di mana keberanian para pengemudi sangat dihargai.

Putaran 11: Bagian tercepat kedua dari lintasan, dengan kecepatan tertinggi sekitar 335 km/jam dicapai sebelum melakukan pengereman hingga sekitar 215 km/jam di bagian paling lambat di tikungan. Sangat penting untuk tetap dekat dengan mobil di depan melalui Curva Parabolica untuk diposisikan untuk lulus di lintasan lurus berikutnya.

Mobil

Sayap belakang: Dengan lintasan lurus panjang yang membentuk aspek penting tata letak trek Monza – kecepatan sekitar 330km/jam dicapai selama satu putaran – mengurangi hambatan merupakan pertimbangan penting. Untuk alasan ini, sayap belakang downforce rendah khusus Monza diproduksi. Karena sayap belakang menciptakan hambatan yang lebih sedikit dari biasanya, perbedaan yang dibuat oleh DRS lebih sedikit daripada di sirkuit lain.

Sayap depan: Seperti halnya sayap belakang, sayap depan custom low downforce diproduksi untuk Monza. Ini benar-benar rumah kecepatan!

Penangguhan: Ada dua chicanes kecepatan rendah (putaran 1/2 dan 4/5) di mana trotoar banyak digunakan, jadi pengaturan suspensi yang lebih lembut dengan perjalanan yang lebih lama lebih disukai untuk ini. Namun, ada juga Ascari chicane gigi 3/4 berkecepatan lebih tinggi (berbelok 8/9/10) di mana pengaturan yang lebih ketat dengan perubahan arah yang lebih tajam lebih disukai karena kecepatannya yang lebih tinggi dan kurangnya penggunaan trotoar.

Rem: Setelah Montr?al, ini adalah salah satu sirkuit terberat tahun ini untuk kebutuhan pengereman; dengan pengereman dari bagian trek tercepat (340kph) ke yang paling lambat (75kph) yang terjadi untuk tikungan 1/2 chicane. Perkembangan bahan rem baru-baru ini berarti bahwa suhu dan keausan menjadi kurang diperhatikan dibandingkan sebelumnya.

Ban: Karena kecepatan yang lebih tinggi terlihat di Monza, mungkin ada beberapa batasan pada tekanan pemompaan dan pengaturan camber. Ini tidak biasa bagi Monza dan hanyalah faktor lain yang membuat sirkuit ini menjadi tantangan yang unik.

Mesin: Monza adalah trek yang sangat bertenaga, dengan trek lurusnya yang panjang berarti sebagian besar putaran dihabiskan dengan kecepatan penuh. Namun, bukan hanya tenaga serba bisa yang dibutuhkan, tetapi dengan pengiriman yang mulus keluar dari tikungan ke jalan lurus, itu juga penting.

Fitur yang disediakan oleh Tim Lotus F1