GP Abu Dhabi – Konferensi Pers Jumat | F1 | Fitur
KONFERENSI PERS
Q:
Sebuah pertanyaan untuk Anda semua tentang mesin saat ini. Ini tentang mesin yang tajam musim ini dan jarak tempuh orang-orang di mesin mereka hampir habis. Mungkin Anda bisa memberi kami kabar terkini tentang kinerja Anda dengan mesin saat ini?
Andrew Hijau:
Kami benar-benar berencana. Saat kami menyelesaikannya di balapan pertama, jadi tidak ada masalah bagi kami saat ini.
Q:
antonio?
Antonio Cuquerella:
Ya, sama bagi kita. Kami akan memulai balapan ini, baik mobil dengan mesin terakhir dan semuanya sesuai rencana yang kami rencanakan di musim dingin.
Q:
Menepuk?
Tepuk Goreng:
Ya, sama persis kok. Ini akan direncanakan. Saya pikir kami memiliki satu mesin tersisa untuk dimainkan tetapi jika disentuh kayu, itu akan baik-baik saja.
Q:
Ross.
Ross Coklat:
Seperti halnya semua orang, Anda mengelolanya sepanjang musim. Jadi, Anda melakukan penyesuaian dan koreksi sepanjang tahun dan kami baik-baik saja.
Q:
Remi, timmu?
Remi Taffin:
Katakanlah sejak balapan terakhir kita sudah sesuai rencana. Tentu saja kami mengalami pasang surut sepanjang tahun ini, namun kami melakukannya dengan baik. Tentu saja kami juga memiliki beberapa mesin tersisa untuk enam dari delapan pembalap kami, satu tersisa, yang harus kami gunakan untuk akhir pekan ini. Jadi akhir pekan ini akan ada hingga jam delapan untuk semua pelanggan kami dan kami akan tetap baik untuk sisa tahun ini. Tentu saja kami harus berkendara bermil-mil pada hari Jumat, tapi ya, kami berhasil mencapai target.
Q:
Andrew, pertama, Force India tampaknya cukup nyaman di lini tengah, tapi apa yang diperlukan untuk membawa tim ke posisi tajam di kejuaraan?
Andrew Hijau:
Sederhananya: Anda harus mengembangkan orang-orang di depan Anda.
Q:
Apakah itu uang? Apakah itu staf?
Andrew Hijau:
Itu saja. Namun pada akhirnya Anda memerlukan uang untuk berinvestasi pada tim, perangkat keras, dan sumber daya manusia, dan pada akhirnya hal itu akan meningkatkan laju pengembangan Anda. Itulah yang harus Anda lakukan, itulah yang harus kami lakukan jika kami mulai menargetkan orang-orang di depan saya (Fry, Brawn). Ini adalah sesuatu yang telah kami diskusikan secara rinci dengan para pemegang saham dan memberi tahu kami di mana mereka ingin berada, apa yang ingin mereka lakukan. Ada lebih banyak diskusi yang akan segera dilakukan dan mudah-mudahan kami dapat segera mengumumkan sesuatu.
Q:
Apakah Anda memiliki perkembangan apa pun yang akan terjadi tahun ini atau apakah Anda sedang mengerjakan mobil baru seratus persen sekarang?
Andrew Hijau:
Oh, kami sudah menggunakan mobil baru selama beberapa bulan sekarang. Belum ada pengembangan pada mobil ini sejak penutupan efektif.
Q:
Antonio, bisakah Anda memberi kami informasi terkini tentang perkembangan tim di Madrid, dalam hal personel, dll.
Antonio Cuquerella:
Ya. Seperti yang Anda ketahui tahun ini kami membuat perubahan besar, memindahkan segalanya, semua orang kini berada di bawah satu atap dan kami mendapatkan DO (kantor desain) yang dimulai pada musim panas dan sekarang departemen kami berpindah dari Jerman ke Spanyol. Kami merekrut, kami melakukan banyak wawancara, dan kami merekrut banyak orang. Tapi tetap saja kami tim terkecil, tidak perlu disembunyikan. Masih jauh bagi kami untuk masuk ke lini tengah, atau katakanlah ukuran rata-rata sebuah tim. Tapi kami berkembang pesat.
Q:
Adapun pengembangan mobil tahun depan, apakah pada dasarnya akan menjadi mobil yang sama?
Antonio Cuquerella:
Oh tidak. Ini tidak akan menjadi mobil yang sama. Ini akan memiliki … semua mobil mereka memiliki banyak bagian umum yang terbawa dari satu ke yang lain tetapi tentu saja itu akan menjadi benar-benar baru di banyak bidang: suspensi, aerodinamis dan banyak bidang. Tentu saja beberapa bagian transmisi adalah bagian yang akan kami pertahankan, tapi menurut saya semua bagian yang relevan dengan waktu putaran akan diperbaiki atau diganti.
Q:
Pat, saya pikir Anda telah memberikan dorongan yang cukup besar untuk grand prix ini dalam hal perkembangan. Bisakah Anda memberi kami kabar terbaru tentang hal itu?
Tepuk Goreng:
Kami benar-benar berusaha keras untuk beberapa Grand Prix terakhir. Ada beberapa perkembangan baru pada mobil; kami mengerjakan program kami pagi dan sore ini dan tampaknya menjanjikan, namun kami perlu menganalisis semua data seperti biasa sebelum memutuskan apa yang akan dijalankan besok.
Q:
Seberapa banyak Anda mengubah jadwal untuk membawa bagian-bagian itu ke sini? Apakah itu sesuatu yang muncul baru-baru ini? Dan seberapa besar dampaknya terhadap penutupan terowongan angin?
Tepuk Goreng:
Ya, kami masih menggunakan terowongan angin kami. Tentu saja kami juga menggunakan yang klien. Maksud saya itu hanya bagian dari program terowongan normal kami jika Anda mau, dan saya kira tahun ini kami sedikit terlambat dibandingkan tahun lalu dengan mobil baru, namun perkembangannya juga telah berjalan dengan baik selama beberapa waktu.
Q:
Ross, pengumuman Niki Lauda akan berperan di tim jelas menarik? Bagaimana cara kerjanya untuk Anda?
Ross Coklat:
Niki adalah ketua non-eksekutif, ketua dewan kami. Kami bertemu dewan kami beberapa kali dalam setahun, untuk membahas isu-isu besar. Saya pikir Niki juga akan menambahkan banyak pengalaman balap ke dalamnya. Rapat dewan mungkin akan memiliki corak yang sedikit berbeda di masa depan. Dan Niki membantu mengatasi beberapa isu strategis yang lebih besar, seperti kesepakatan komersial baru dengan Bernie; Niki jelas terlibat dalam membujuk Lewis untuk bergabung dengan kami – jadi isu-isu semacam itu, tetapi tidak terlibat dalam menjalankan tim sehari-hari.
Q:
Jadi peran Anda pada dasarnya tidak berubah.
Ross Coklat:
Tidak tidak. Saya baru saja mendapat ketua baru. Dulu aku punya satu, sekarang aku punya satu lagi.
Q:
Anda menyinggung tentang bergabungnya Lewis ke dalam tim, sejauh mana Anda akan mendorongnya untuk membangun tim di sekelilingnya, seperti yang dilakukan Michael Schumacher bertahun-tahun lalu di Ferrari? Lalu bagaimana cara kerjanya dengan pengemudi lain?
Ross Coklat:
Saya pikir kedua manajer di tim berkontribusi pada pengembangan tim, pembangunan tim. Kami jelas belum mendapatkan hasil yang kami inginkan, jadi kami masih harus membuat beberapa kemajuan dan saya pikir Lewis akan dapat berkontribusi banyak untuk membantu kami mencapai kemajuan tersebut. Tentu saja kami percaya dan kami tahu dia adalah pembalap yang sangat cepat. Ini mungkin tantangan baru yang dia hadapi untuk membantu tim tumbuh dan berkembang serta menjadi lebih kompetitif. Jadi mungkin ada beberapa aspek berbeda dari apa yang dia hadapi bersama kami dan apa yang dia hadapi di McLaren, yang merupakan tim yang cukup lengkap dan utuh.
Q:
Remy, pertama, perkembangan menarik dari Lotus dengan knalpot Coanda; bagaimana pengaruhnya terhadap mesin Renault? Apa yang harus Anda lakukan terhadap mesin dengan sistem pembuangan yang berbeda?
Remi Taffin:
Hal ini jelas mempengaruhi performa mesin, sehingga performanya menurun sejak pertama kali dihisap. Setelah itu, kami harus memikirkan bagaimana kami bisa mengevaluasi kerugian ini dan berusaha meminimalkannya, jadi itulah tujuan utama kami saat mengerjakan knalpot ini di pabrik. Itu sebabnya Anda dapat melihat versi berbeda datang ke balapan mana pun yang kami lakukan, jadi itu bagian dari pekerjaan yang kami lakukan.
Q:
Dan di sini, seberapa besar pengaruhnya terhadap performa mesin mulai dari latihan bebas pagi, hingga kualifikasi atau balapan, perbedaan suhu, suhu lintasan 13 derajat, namun seberapa besar pengaruh perubahan lingkungan terhadap mesin dan performa?
Remi Taffin:
Melihat apa yang akan kita dapatkan di akhir balapan, suhunya mungkin turun lima hingga 10 derajat. Dari segi mesin, ini lebih seperti apa yang akan kami coba nilai, misalnya untuk pendinginan, jadi pada dasarnya kami harus mendapatkan data dari P2, karena waktunya kurang lebih sama, dan pengaturannya mobil, kita harus memikirkannya, dan pada dasarnya itu saja. Balapan hampir sama dengan apa yang kami lakukan di P2, jadi saat itulah kami akan mendapatkan data dan mencari tahu apa yang kami perlukan.
Q:
Apakah ada perubahan kekuatan sama sekali?
Remi Taffin:
Tentu saja akan ada pergantian kekuasaan, tapi anggap saja semua orang sama saja. Satu-satunya perubahan nyata yang kami alami dari Jumat hingga Sabtu atau Minggu adalah pergantian mesin, karena kami akan mengganti mesin untuk besok, jadi itulah perbedaan utamanya.
PERTANYAAN DARI LANTAI
Q: (Alan Baldwin – Reuters)
Ross, FIA telah menerbitkan persyaratan biaya masuk untuk musim depan dengan peningkatan signifikan dalam jumlah untuk setiap poin yang dicetak, yang kemungkinan akan lebih banyak menimpa tim tengah daripada yang lain. Saya hanya ingin tahu tentang pendapat Anda tentang hal itu? Mercedes mungkin mampu membayarnya, tapi peningkatannya cukup signifikan pada musim ini.
Ross Coklat:
Saya pikir bagi kami, kami akan dengan senang hati membayarnya karena kami akan mencetak banyak poin. Faktanya, jika Anda adalah tim berukuran menengah, dan mengingat semua fasilitas tambahan yang kami bayarkan secara terpisah saat ini dimasukkan ke dalam biaya masuk tersebut, saya pikir untuk banyak tim, biayanya akan sangat mirip. . Ini akan membuat perbedaan lebih besar bagi tim-tim yang finis di tiga atau empat besar kejuaraan. Saya agak kurang ajar, tapi tentu saja saya berharap tahun depan kita bisa menghadapi masalah itu.
Q: (Luigi Perna – La Gazzetta dello Sport)
Pat, apakah Anda yakin bisa memperkecil jarak dengan Red Bull di kualifikasi atau menurut Anda Anda akan menderita lagi seperti di balapan terakhir?
Tepuk Goreng:
Kami berusaha sekuat tenaga untuk meningkatkan performa kualifikasi. Seperti yang saya katakan, kami memiliki beberapa pembaruan di sini. Saya harus melewatinya… atau para pembalap harus melewatinya dan memeriksa tingkat performa yang sebenarnya, tapi jelas kecepatan balapan kami cukup masuk akal, seperti yang ditunjukkan akhir pekan lalu. Kami harus bekerja pada kualifikasi kami, jadi kami akan terus berusaha, kami akan terus berusaha.
Q: (Kate Walker – Pembalap Gadis)
Sebuah pertanyaan untuk Remy: kami memahami bahwa Red Bull baru atau alternator Renault baru akan terlihat untuk pertama kalinya di Austin; dapatkah Anda memberi tahu kami upaya apa yang telah dilakukan untuk mengintegrasikannya pada mesin dan apa perbedaannya dengan spesifikasi baru?
Remi Taffin:
Spesifikasi baru yang kini kami gunakan sejak Singapura. Itu jelas dilakukan pada hari Jumat tetapi sebelum kami melakukannya, kami melakukan pekerjaan normal yang kami lakukan dengan suku cadang apa pun yang kami pasang pada mesin di dyno misalnya, jadi tentu saja itu lulus semua tes jadi kami sekarang cukup yakin bahwa kami bisa membalapnya jadi kami punya target untuk meluncurkannya pada balapan ke-19, jadi di Austin. Pertanyaannya sekarang adalah apakah kami akan memasangkannya pada semua mobil atau semua tim yang kami suplai dan ini hanya masalah pasokan suku cadangnya. Tidak semudah itu untuk merubah semua part, tapi tentunya perubahan besar yang kami lakukan semuanya tentang apa yang gagal dan kami sudah membahas bearing, jadi itulah hasil kerja yang kami capai selama ini, jadi di situlah kami berada.
