Ducati akan menganut sistem Desmodromic | Berita
Ducati mungkin kini telah bergabung dengan pabrikan Jepang dalam membangun rangka aluminium double-spar untuk prototipe MotoGP-nya, tetapi sistem katup Desmodromic yang menjadi ciri khas pabriknya tidak akan dikorbankan.
Itulah janji general manager baru Ducati Corse, Bernhard Gobmeier, yang berbicara pada pertemuan Ducati/Ferrari Wrooom Press Ski pada hari Rabu.
“Tidak ada alasan untuk mengganti mesin yang berfungsi dan menjadi bagian dari sejarah Ducati,” kata Gobmeier dikutip situs resmi MotoGP. “Selama peraturan mengizinkan, kami akan tetap menggunakan konfigurasi Desmodromic yang sama.
“Dan motornya harus bisa dikendarai oleh semua orang. Seharusnya tidak hanya menjadi motor yang bisa dimenangkan oleh Casey Stoner. Kami tidak akan meniru Yamaha, dan akan tetap berpegang pada filosofi Ducati.”
Yamaha dan Honda, yang berbagi seluruh kemenangan balapan MotoGP selama dua musim terakhir, sama-sama menggunakan sistem katup pneumatik untuk mesin MotoGP mereka.
Semua mesin MotoGP memiliki empat silinder: Honda dan Ducati menggunakan konfigurasi V dan Yamaha menggunakan tata letak Inline.
Gobmeier, mantan direktur Superbike di BMW, didatangkan oleh pemilik baru Ducati, Audi, untuk mengambil alih dari Filippo Preziosi.
“Tentu saja kami akan menggunakan pengalaman (Preziosi),” lanjut Gobmeier. “Kami sudah berhubungan dan kami berdua ingin Ducati menang. Peran barunya juga akan menyediakan saluran komunikasi antara departemen Balap dan Produksi.
Selain Filippo, saya harus mengatakan bahwa ada insinyur hebat lainnya di Ducati yang juga punya ide bagus.
Gobmeier menambahkan bahwa Ducati berencana mengumpulkan lebih banyak informasi mengenai perkembangan tahun lalu sebelum memperkenalkan ‘solusi baru’ akhir tahun ini.
“Saya lebih suka berbicara tentang evolusi daripada revolusi dan dengan pemikiran tersebut pertama-tama kami ingin mengevaluasi materi yang dikembangkan pada paruh kedua tahun lalu,” katanya.
“Saya pikir dengan pendekatan ini kami dapat meningkatkan performa motor dalam jangka pendek, namun kami juga sedang mengerjakan solusi baru yang akan diterapkan pada motor balap di tahun 2013.”
Stoner, yang beralih ke Honda pada tahun 2010 dan baru-baru ini pensiun, memenangkan 23 balapan dan satu gelar juara dunia untuk Ducati antara tahun 2007 dan 2010.
Satu-satunya pemenang Desmosedici lainnya sejak awal era 800cc adalah Loris Capirossi, yang meraih satu kemenangan basah/kering pada tahun 2007.
Pembalap paling terkenal yang kesulitan mengendarai Desmosedici adalah juara MotoGP tujuh kali Valentino Rossi, yang kini kembali ke Yamaha setelah hanya tiga podium selama dua musim.
Ducati memasuki MotoGP dengan sasis teralis baja pada tahun 2003. Mesin semakin menjadi bagian rangka (dikencangkan) sebelum beralih ke sasis serat karbon pada tahun 2009.
Pencarian kesuksesan bersama Rossi ditandai dengan debut sebagian rangka aluminium pada musim 2011, ketika desain full double spar (tanpa tekanan) pertama Ducati diperkenalkan pada awal tahun lalu.
Sejak debutnya pada tahun 2003, Ducati telah memenangkan balapan di setiap musim MotoGP kecuali 2004, 2011, dan 2012.
Andrea Dovizioso menggantikan Rossi bersama Hayden pada tahun 2013 dan telah memperingatkan bahwa akan membutuhkan waktu untuk membawa Ducati kembali ke posisi terdepan.
“Saya setuju dengan pendekatan Andrea dalam pembangunan jangka menengah dan panjang,” kata Gobmeier. “Balapan ada dalam DNA Ducati, dan ini akan menjadi tahun pengembangan, tapi bukan berarti kami tidak menginginkan hasil… Tujuan kami tahun ini adalah memperebutkan podium lagi.”
Insinyur Bavaria berusia 53 tahun itu juga mengonfirmasi bahwa pebalap penguji pabrikan baru Michele Pirro akan mendapatkan wild card dalam tiga balapan.
