Bridgestone menjelaskan temuan analisis ban pasca-Assen

Setelah masalah besar pada ban belakang tiga pebalap pada TT Belanda Sabtu lalu di Assen, Bridgestone mengirim ban tersebut kembali ke Pusat Teknisnya di Kodaira, Jepang, untuk dianalisis.

Yang paling terkena dampaknya adalah pebalap Ducati, Valentino Rossi, yang terpaksa melakukan pit-stop untuk mengganti ban belakang baru selama balapan, sementara pebalap Yamaha Ben Spies kehilangan podium dari Andrea Dovizioso setelah juga kehilangan sebagian bannya.

Manajer Pengembangan Ban Motorsport Bridgestone, Shinji Aoki, kini terlibat dalam penyelidikan. Di sini dia menjelaskan apa yang menyebabkan masalah dan tindakan apa yang akan diambil untuk mencegah kejadian serupa di masa depan…
Aoki-san, bisakah Anda menjelaskan penyebab masalah yang dialami beberapa pebalap pada ban belakang di Assen?

“Ada tiga pebalap yang mengalami kendala pada bahu kanan ban belakang saat balapan di Assen, yakni tapak ban pecah karena ban belakang terlalu panas. Beruntung tidak ada satu pun pebalap yang mengalami kendala tersebut yang tidak mengalami kecelakaan. dan tekanan dalam ban mereka tetap normal.

“Di Assen ada beberapa faktor yang berkontribusi terhadap potensi peningkatan suhu ban belakang. Dibandingkan tahun lalu suhu lingkungan jauh lebih tinggi, kapasitas mesin di mesin MotoGP meningkat dari 800cc menjadi 1000cc yang membawa peningkatan torsi dan peningkatan. bobot mesin, sementara tata letak sirkuit juga berubah sehingga menghasilkan peningkatan waktu putaran yang nyata.

Semua faktor ini, selain kelengkungan sirkuit Assen yang tinggi, berkontribusi pada peningkatan potensi suhu ban belakang yang lebih tinggi dan, dikombinasikan dengan pengaturan sepeda dan gaya berkendara tertentu, mengakibatkan penumpukan panas berlebihan yang mengakibatkan penumpukan panas berlebih. menyebabkan potongan tapak berjalan. ban belakang beberapa pengendara.

Meskipun kami menyadari bahwa TT Belanda tahun ini akan berjalan dalam kondisi yang berbeda karena perubahan mesin dan kondisi cuaca MotoGP yang disebutkan di atas, kami tidak dapat memperkirakan bahwa perubahan ini dikombinasikan dengan variabel tertentu lainnya seperti gaya berkendara dan pengaturan mesin yang spesifik. akan mengakibatkan… perilaku ban belakang yang tidak menentu.”
Apakah ban belakang yang dimaksud rusak atau cacat produksi?

“Kami melakukan analisis terperinci terhadap ban belakang Assen yang terkena dampak MotoGP, serta ban belakang lainnya dari kelompok yang sama dengan ban yang terkena dampak, dan membandingkan hasil kami dengan analisis serangkaian ban kontrol dari kelompok produksi lain.

“Semua ban ini menjalani pengujian ekstensif, termasuk simulasi pada alat uji khusus yang menggunakan drum yang diputar dengan kecepatan tinggi untuk menguji ketahanan dan perilaku pengoperasian setiap ban. Analisis ini secara meyakinkan menunjukkan bahwa tidak ada cacat produksi pada ban yang dipasok. di Assen.”
Sachsenring sangat keras pada bahu kiri ban belakang; bisakah masalah serupa terjadi akhir pekan ini?

“Di Sachsenring biasanya suhu ban lebih tinggi dibandingkan di sirkuit lain, jadi untuk kesempatan ini kami secara tradisional menyediakan ban konstruksi khusus yang dikembangkan khusus untuk menangani tingkat panas ekstrem. Jadi meskipun suhu ban relatif tinggi akhir pekan ini selama Grand Prix Jerman, ban yang disediakan untuk acara ini lebih dari mampu menangani peningkatan ini.”
Lalu bagaimana dengan Grand Prix Italia di Mugello yang merupakan balapan selanjutnya setelah Sachsenring?

“Analisis kami terhadap data yang diperoleh dari Mugello menunjukkan bahwa sirkuit ini tidak seburuk Assen, meski sebagai tindakan pencegahan kami akan membuat konstruksi khusus di balik ban slick dan mengirimkannya ke Grand Prix Italia minggu depan.”
Bagaimana Bridgestone mencegah masalah seperti ini terjadi pada balapan mendatang?

“Bridgestone akan menganalisis ulang datanya dari setiap sirkuit, termasuk Assen, dan menggunakan pembelajaran yang kami peroleh dari TT Belanda minggu lalu untuk secara hati-hati mempertimbangkan persyaratan keselamatan dan peringkat tingkat keparahan ban untuk setiap sirkuit dan kemudian akan memutuskan apakah ada acara tambahan di kalender. juga harus dilengkapi dengan tali konstruksi khusus.”
Pada tahun 2012, Bridgestone mengubah konstruksi ban belakangnya agar tidak terlalu kaku. Apakah ini faktor penyebab peningkatan signifikan suhu ban belakang yang dialami sebagian pebalap di Assen?

“Tidak, perbedaan konstruksi antara ban tahun lalu dan spesifikasi tahun 2012 bukan merupakan faktor yang berkontribusi terhadap timbulnya suhu ekstrem di tepi ban dan hal ini dikonfirmasi selama evaluasi kedua spesifikasi ban pada rolling drum – test rig .

Konstruksi ban spek 2012 memang memungkinkan performa pemanasan lebih cepat, namun konstruksi yang direvisi ini bukan merupakan faktor pemanasan ban berlebihan yang menyebabkan masalah yang dialami di Assen.

Untuk siaran pers resmi lengkap dari Bridgestone Motorsport, dan pratinjau Sachsenring mereka, kunjungi www.bridgestonemotorsport.com.