Bagaimana perkembangan ban Yokohama WTCC? | WTCC | Pemeliharaan
Tahun 2014 merupakan perubahan regulasi drastis pertama di FIA WTCC sejak kelahiran kembali seri Eropa sebelumnya pada tahun 2005. Perubahan besar akan terlihat dengan peningkatan performa mesin dan karakteristik aerodinamis, sementara regulasi teknis juga akan membuat ukuran ban bertambah besar. inci.
Untuk mengetahui lebih lanjut dampaknya terhadap tindakan tahun ini, crash.net’s Dexter Fielding berbicara dengan Ian Beveridge di acara Autosport International tentang perkembangan ban selama bertahun-tahun dan memasuki musim 2014, di mana perubahan regulasi mulai berlaku.
Beveridge merupakan salah satu konsultan teknis Yokohama Motorsports dan telah bekerja di FIA WTCC sejak 2007, setahun setelah perusahaan Jepang tersebut menjadi ‘ban kendali’ untuk seri tersebut.
Q:
Ian, Yokohama telah memasok ban untuk kejuaraan sejak tahun 2006: bagaimana Anda melihat perubahan perkembangan selama 8 tahun terakhir?
Ian Beveridge:
Dalam beberapa hal, kami dibatasi dalam pekerjaan pengembangan apa yang sebenarnya dapat kami lakukan, hal ini berlaku karena kontrak – setelah Anda meluncurkan obligasi, hal tersebut harus tetap seperti itu selama jangka waktu kontak, dan juga jika kami telah membuat perjanjian apa pun. kesalahan, maka Anda harus menanggung konsekuensinya sampai kontrak habis.
Begitu pula dengan masa kerja kami, kami harus melakukan sedikit perubahan pada bahan dasar ban karena perubahan peraturan perundang-undangan tidak memperbolehkan komponen tertentu dalam konstruksi yang ada di dalam ban. Sekarang kami sudah tidak boleh menggunakannya lagi, jadi kami harus menyempurnakannya dan mencari penggantinya. Kami harus melakukan perubahan kecil, sangat kecil hanya untuk mencoba meningkatkan keandalan dan konsistensi ban untuk menghasilkan ban yang kuat dan andal.
Q:
Apa proses pengembangan band yang paling penting atau kritis untuk serial ini?
Ian Beveridge:
Yang terpenting? Saya pikir kami selalu mencari produk yang konsisten, produk yang memberi kami waktu putaran yang masuk akal, belum tentu tercepat yang dapat kami capai, namun sepanjang jarak balapan akan memberikan kesan konsisten pada pesaing. Tentu saja, selalu ada penurunan performa, namun kami berusaha meminimalkannya agar balapan dapat berlanjut hingga akhir dengan cara yang bermakna.
Ini juga berarti kualifikasi bukanlah keajaiban satu putaran sehingga Anda bisa mendapatkan kesempatan kedua, dalam praktiknya Anda tidak mendapatkan kesempatan kedua itu. Bukan suatu bencana jika Anda melewatkan putaran pertama; Anda memiliki upaya kedua untuk melakukannya.
Jadi memiliki produk yang konsisten adalah satu hal, namun juga memastikan produk tersebut dapat bertahan dalam berbagai iklim dan kondisi di seluruh dunia. Kita beralih dari suhu yang sangat panas seperti Amerika Selatan ke kondisi yang lebih dingin dan basah seperti Anderstorp di masa lalu yang tidak begitu baik. Jadi ban yang satu harus mampu menangani kedua kondisi tersebut, kami harus yakin bahwa produk apa pun yang kami hasilkan dapat mengatasi segala kondisi pada berbagai jenis mobil dan tetap memberikan performa yang baik – jadi itulah area yang kami konsentrasikan.
Q:
Peraturannya berubah drastis tahun ini, jadi bagaimana Yokohama menyikapi perubahan tersebut?
Ian Beveridge:
Oke, wajar saja FIA berkonsultasi dengan kami sampai batas tertentu ketika mereka memperkenalkan serangkaian peraturan baru sehingga kami memiliki gambaran tentang perubahan apa yang mungkin terjadi. Jadi dengan menggunakan keahlian kami yang terkini dalam seri ini, formula lain, dan bidang lainnya, kami dapat mengatakan ‘dengan mesin, perubahan aero, dan kekuatan yang kami lihat pada mobil jenis ini – kami pikir Anda punya bosan dengan dimensi ini.’
Jadi kami mempresentasikan dimensi tersebut kepada FIA dan pabrikan mobil, yang mereka semua terima (seperti yang kami harapkan.) Kami kemudian memproduksi ban dengan ukuran tersebut dan melalui serangkaian pengujian di berbagai lokasi dan kami mengetahuinya. masa lalu, kami telah mengembangkan ikatan dan kami memiliki gagasan yang cukup yakin tentang apa yang menurut kami akan dihasilkan oleh mobil baru dalam hal ketegangan dan stres, dan menggunakan pengetahuan itu telah menghasilkan sesuatu yang menurut kami akan dihasilkan oleh mobil dan kondisi yang berbeda. ditangani seperti yang disebutkan sebelumnya.
Q:
Perkembangan apa yang terjadi pada ban baru sepanjang tahun ini?
Ian Beveridge:
Kami awalnya mulai merancang ban baru pada akhir tahun 2012 dan kami melakukan pengujian awal pada awal tahun 2013, yang melibatkan pengambilan berbagai konstruksi dan kompon dan bahkan – sampai batas tertentu – bentuk ban yang berbeda. Kami memiliki lebih dari satu cetakan yang dibuat untuk menentukan mana yang terbaik dan dengan pengujian kami secara bertahap menyaring cetakan yang lebih baik dengan rasa yang lebih konsisten, lebih baik bagi pengemudi, untuk menghasilkan ban terbaik.
Itu seperti ‘proses eliminasi’. Kami kemudian mengadakan tes konfirmasi kecil pada bulan Oktober tahun lalu, SEAT memberi kami sebuah mobil dengan test driver mereka dan kami dapat mengundang produsen dan insinyur mobil lain yang datang untuk melakukan itu. ujian itu untuk disaksikan. , dan sebenarnya Gabriele Tarquini mengendarai mobil itu untuk merasakan bannya dan mendapatkan pengalaman serta untuk memastikan bahwa kami tidak menemui jalan buntu. Kami sepakat bahwa para insinyur juga harus memiliki data dari pengujian tersebut.
Tampaknya kami telah bergerak ke arah yang masuk akal dan berjalan cukup baik – hanya waktu yang akan menentukan kapan kami akan memulai balapan di musim baru, namun kami yakin kami akan melihat kehidupan yang wajar pada ban dan seiring dengan semakin cepatnya mobil. sehingga kita juga dapat mencapai beberapa kemajuan dan terdapat kapasitas untuk perbaikan bagi kedua belah pihak.
Q:
Seberapa penting masukan pengemudi terhadap respon ban?
Ian Beveridge:
Masukan pengemudi adalah salah satu faktor kunci yang ingin saya sampaikan. Kita telah melihat bahwa lebih dari satu jenis ban dapat menghasilkan waktu putaran yang sama di suatu sirkuit, namun cara pengemudi untuk mencapai hal ini bisa sangat berbeda. Jadi kita akan menemukan – mungkin terdengar konyol – ban yang dapat digunakan oleh pengemudi; dengan kata lain, dia dapat dengan mudah mengubah arah dan melakukan penyesuaian. Ini dimaksudkan agar mudah digunakan, jadi meskipun Anda berkomitmen pada garis di tikungan, Anda dapat mengubah arah, mengubah garis sehingga menjadi ban yang bisa dikendarai.
Kami akan memilih ban yang memberikan pembalap waktu putaran yang kompetitif dengan performa yang konsisten dan juga elemen kemampuan berkendara yang baik, sehingga ketika mereka datang dalam grup besar untuk balapan – yang sering terjadi di WTCC – mereka bisa menjadi kompetitif dan itu akan terjadi. sulit untuk balapan dalam jarak dekat. Hal ini merupakan salah satu faktor kunci dari sisi manajemen.
Q:
Dan yang terakhir, apakah Anda mungkin akan melakukan ‘perang ban’ di WTCC di masa depan?
Ian Beveridge:
Menurut saya, ini seperti pedang bermata dua.
Ketika Anda menjadi satu-satunya penyedia layanan, itu akan terasa nyaman, namun demikian pula, jika ada yang tidak beres, Anda bertanggung jawab penuh. Sampai batas tertentu, para pesaing tidak selalu senang jika ada ikatan yang dipaksakan pada mereka; Anda harus berhati-hati untuk memastikan produk tersebut memenuhi semua ketentuan yang telah berhasil kami lakukan hingga saat ini.
Kami cukup yakin bahwa ban terakhir kami cukup kuat dan kokoh serta bekerja dengan baik dalam berbagai kondisi.
Beberapa finishing… Bukan hal yang buruk, tapi begitu ada persaingan, dalam hal kesetaraan performa, menjadi sulit untuk dikendalikan, karena WTCC adalah seri di mana performa mobil disamakan. Jika Anda menyetel ban yang berbeda untuk mobil yang berbeda, hal ini akan langsung membuatnya sangat sulit dilakukan.
Ada kelompok kontrol di mobil touring dunia yang mencoba dan menyeimbangkan performa tersebut sampai batas tertentu, jadi tidak ada satu pun pabrikan yang dominan – ini jelas tidak berhasil! Tanpanya hal itu akan menjadi lebih sulit, jadi dari sudut pandang FIA saya melihat mereka membutuhkan pita kendali agar situasi tersebut dapat berjalan.
Dari sudut pandang produsen ban, kami merasa tidak nyaman bersaing dengan produsen lain. Kami adalah hewan yang kompetitif, kami ingin balapan dan membuktikan produk kami lebih baik dari produk lain, itulah yang seharusnya menjadi bagian dari motorsport bagi produsen ban.
Singkatnya, kami tetap bahagia. Kami memahami perlunya persaingan, namun di sisi lain, Anda juga perlu memiliki produk yang konsisten untuk semua pesaing, sehingga salah satu elemen variasi kinerja harus dihilangkan. Agak sulit mencapai kompromi yang baik. Inilah situasi yang saya lihat.
Q:
Luar biasa, terima kasih banyak telah meluangkan waktu, Ian.
Ian Beveridge:
Tidak sama sekali, terima kasih.
oleh Dexter Fielding
