Aturan klaim MotoGP dibatalkan | MotoGP | Berita
‘Aturan klaim’ untuk mesin privateer MotoGP harus dihilangkan.
Perubahan aturan ini akan berlaku segera “untuk setiap entri CRT yang menggunakan perangkat keras dan perangkat lunak resmi Magneti Marelli” sebelum dibatalkan seluruhnya pada tahun 2014.
Forward Racing (FTR Kawasaki), Avinitia (FTR Kawasaki), Ioda (Suter-BMW) dan PBM (PBM-Aprilia) sudah menggunakan ECU standar Magneti Marelli yang wajib digunakan mulai musim depan.
Aspar (ART), Cardion AB (ART) dan entri PBM kedua (ART) saat ini menggunakan elektronik Aprilia, sedangkan Gresini (FTR Honda) menggunakan ECU Cosworth.
Tujuan utama dari aturan klaim adalah untuk membatasi penggunaan teknologi yang mahal atau misterius di kalangan swasta.
Mencabut aturan klaim berarti sepeda motor (CRT) yang akan melanjutkan balapan di MotoGP tahun depan harus meningkatkan mesin mereka untuk bertarung di depan kelas, terutama mengingat gelombang baru mesin swasta yang didukung pabrikan dari Honda, Yamaha dan mungkin Ducati.
Aturan klaim – CRT adalah singkatan dari ‘Claiming Rule Team’ – diperkenalkan untuk generasi baru sepeda bertenaga Superbike yang bergabung dengan MotoGP pada awal musim lalu, untuk meningkatkan jumlah grid yang sangat rendah. CRT sekarang merupakan setengah dari 24 pembalap, bersama dengan prototipe resmi dari Honda, Yamaha dan Ducati.
‘Klaim’ mesin dan girboks yang hanya bisa dilakukan oleh anggota MSMA (Asosiasi Produsen) dan bukan tim pesaing, tidak pernah terjadi dan aturan itu selalu dimaksudkan untuk memberikan efek jera.
Namun, seperti yang disoroti sebelumnya, tawaran Yamaha yang mengubah permainan prototipe mesin M1 musim depan untuk privateer, yang tidak akan diizinkan oleh pabrikan untuk ‘diklaim’ karena spesifikasinya yang tinggi, namun menegaskan bahwa MotoGP menghadapi dua opsi utama untuk menatap tahun 2014. :
1. Hapus aturan klaim, sehingga hanya ada dua kelas sepeda – ‘MSMA’ (pabrik/satelit) dan ‘non-MSMA’ (pribadi) – yang ada. 2. Izinkan variasi ketiga: ‘MSMA’, ‘non-MSMA’ dan ‘CRT’ saat ini – yang terdiri dari mesin pribadi apa pun yang masih menjadi bagian dari aturan klaim.
Komisi Grand Prix memutuskan opsi 1.
Selain penyewaan mesin Yamaha, Honda sedang membangun versi ‘Produksi’ dari prototipe RC213V-nya, sementara Ducati baru-baru ini mengungkapkan bahwa mereka dapat menawarkan motor GP13 tahun ini untuk digunakan dengan ECU standar penuh tahun depan, sehingga memberikan pilihan lebih lanjut untuk kendaraan pribadi.
Prototipe resmi pabrik juga akan dipaksa untuk menggunakan perangkat keras ECU standar mulai tahun 2014, namun dapat terus mengembangkan perangkat lunak mereka sendiri, sehingga menimbulkan penalti empat liter lebih sedikit bahan bakar per balapan dan lima – bukannya dua belas – pergantian mesin per musim secara tatap muka.
CRT juga memiliki ban belakang yang lebih lembut dibandingkan mesin pabrik.
Unggulan Aprilia ART berbasis RSV4 Superbike merupakan satu-satunya sepeda motor CRT lengkap yang saat ini ditawarkan oleh pabrikan. Mesin lainnya diciptakan dengan menggabungkan sasis balap custom (FTR, Suter atau PBM) dengan mesin Superbike yang dimodifikasi (Honda, Kawasaki atau BMW).
Meskipun keterlibatan Aprilia dengan CRT menimbulkan kontroversi awal, ‘format’ ART dari motor MotoGP yang dijual bebas tampaknya telah memberikan contoh bagi Production Racer Honda.
Berbeda dengan sewa mesin Yamaha, Honda privateer tidak akan memiliki katup pneumatik atau transmisi mulus yang didambakan RC213V, sehingga memungkinkan Honda untuk dijual daripada disewakan.
Pembalap CRT teratas Aleix Espargaro (Aspar ART) finis kedelapan dalam tiga event terakhir. Pembalap Spanyol itu mengalahkan keempat Ducati dan satu Yamaha di putaran Assen Sabtu lalu.
