Panduan sepuluh poin: Apa yang baru di F1 2014? | F1 | Fitur

1. SEMUA PERUBAHAN PADA MESIN DEPAN
Perubahan utama Formula 1 pada tahun 2014 adalah pengenalan mesin baru – atau, lebih spesifiknya, ‘unit tenaga’.

Sport berubah dari mesin V8 2,4 liter berkekuatan 750bhp yang disedot secara alami – unit yang diperkenalkan ke Formula 1 pada awal tahun 2006 – menjadi mesin V6 90 derajat 1,6 liter turbocharged dengan sistem pemulihan energi (ERS) yang canggih dan sangat bertenaga. ).

Ini akan menjadi pertama kalinya mesin turbo diizinkan di Formula 1 sejak dilarang pada akhir tahun 1988 karena alasan keselamatan. Grand Prix Australia pada tahun 1988 – 429 balapan yang lalu!

Namun, sistem turbo baru ini jauh lebih canggih dan terintegrasi dibandingkan pendahulunya. Turbonya sendiri akan berputar pada 125.000rpm, dan efisiensi serta keandalannya akan menjadi isu utama manajemen teknik sepanjang musim. Mesin baru ini akan dibatasi hingga 15.000 rpm, namun dapat menghasilkan tenaga yang signifikan melalui penggunaan sistem pemulihan energi (ERS, evolusi alami dari KERS).

Penggunaan mesin bahkan lebih ketat diatur pada tahun 2014: pengemudi sekarang hanya diperbolehkan menggunakan lima unit lengkap per musim – dengan hukuman grid yang berat untuk perubahan prematur pada V6 dan aksesoris utamanya.

Apa artinya ini bagi balap?
Harapkan Grand Prix 2014 pada awalnya akan terbagi menjadi tiga segmen utama – pembukaan, untuk menentukan posisi; periode tengah yang terkonsolidasi seiring dengan pengelolaan mesin, tingkat bahan bakar, dan suhu; dan ledakan terakhir sebagai pembalap dengan mesin dan kepercayaan diri untuk mendorong hingga garis finis.

Mesin baru ini juga akan memiliki torsi ujung bawah yang jauh lebih besar, sehingga meningkatkan tekanan pada ban belakang dan menekankan perlunya manajemen ban yang baik.

2. CHERRY MENDAPATKAN ERS
Kisaran mesin meningkat secara signifikan pada tahun 2014. Kini mesin ini akan mengintegrasikan sejumlah sistem pelengkap yang meningkatkan kinerja dan efisiensi:

– MGU-K (unit generator motor tradisional – kinetik) dipasang langsung pada mesin.
– MGU-H (unit generator motor baru – panas) dipasang langsung pada turbocharger, memungkinkan energi gas buang diekstraksi untuk memungkinkan perakitan turbo.

ERS khususnya akan memainkan peran yang jauh lebih besar dalam berkontribusi terhadap tenaga mobil dibandingkan pendahulunya, KERS.

Untuk tahun 2014, tenaga ERS meningkat dua kali lipat dari 80bhp menjadi 160bhp. Waktu penerapan meningkat secara drastis; ERS dapat digunakan hingga 33,33 detik setiap putaran, dibandingkan enam detik pada tahun lalu. Ini akan memberikan kontribusi peningkatan waktu putaran lebih dari dua detik; sebaliknya, KERS hanya memberikan sepersepuluh tambahan.

Apa artinya ini bagi balap?
ERS akan sangat penting bagi perlombaan. Pada tahun-tahun sebelumnya, pengemudi masih bisa pulang tanpa hukuman jika mereka mengalami kegagalan KERS di tengah balapan. Kini masalah ERS akan membuat pengemudi kehilangan waktu beberapa detik setiap putarannya, menjatuhkan mobil dengan cepat dan brutal – sehingga keandalan sistem menjadi sangat penting di tahun 2014.

3. PENGEMUDI CERDAS DAPAT BERDIRI UNTUK BERJALAN
Meskipun ERS jauh lebih bertenaga dibandingkan pendahulunya, sistem ini ditentukan dalam peraturan sehingga tidak mampu memanen dan mengisi kembali seluruh energi yang tersedia dalam satu putaran.

Hal ini berarti pemanenan dan penyebaran strategis akan memainkan peran penting dalam pengambilan alih dan strategi. Kita akan melihat beberapa pengendara menghemat ERS dalam satu putaran, sebelum menyerang dengan baju besi lengkap di putaran berikutnya. Demikian pula, kita akan melihat penerapan ERS yang jauh lebih strategis, terutama dari pengemudi yang pasokannya berkurang, dan yang menghambat pengemudi yang lebih cepat saat sistem mereka sedang diisi ulang.

Menariknya, kita akan melihat penggunaan pertahanan dan ofensif yang semakin cerdas berkembang sepanjang musim.

Apa artinya ini bagi balap?
Peraturan baru ini akan sangat mempengaruhi pengemudi dengan sisa bandwidth di dalam kabin.

4. BAHAN BAKAR, JIKA ANDA PIKIR SUDAH HABIS
Untuk pertama kalinya, mobil akan dibatasi oleh laju aliran bahan bakar maksimum selama balapan – 100 kg/jam. Selain itu, karena laju ini dibatasi berdasarkan kecepatan mesin, hal ini berdampak langsung pada keluaran tenaga mesin – secara efektif meratakan kurva pada rentang putaran yang lebih tinggi.

Aliran bahan bakar selalu tidak diatur, sehingga peraturan ini memperketat area yang sebelumnya tidak ada pengelolaannya, sehingga menyulitkan tugas pengelolaan bagi para insinyur dan desainer.

Selain itu, kini ada batasan berat bahan bakar 100kg (sebelumnya mobil berjalan dengan beban maksimum sekitar 160kg) – sehingga pengelolaan bahan bakar akan menjadi lebih penting.

Apa artinya ini bagi balap?
Pembalap harus mengelola bahan bakar, dengan empat hingga lima balapan di mana konsumsi bahan bakar bisa menjadi sangat penting. Di semua balapan, tim akan menghemat dan memantau bahan bakar sepanjang balapan.

5. KEANDALAN AKAN PENTING
Perlu ditekankan bahwa peraturan tahun 2014 mungkin merupakan serangkaian perubahan terbesar dan paling menakutkan yang pernah terjadi di F1.

Tim hanya akan membawa semua teknologi canggih dan belum terbukti ini ke lintasan untuk pertama kalinya pada bulan Januari, dan hanya memiliki waktu 12 hari untuk mempersiapkannya untuk balapan tepat waktu di Melbourne.

Karena kinerja dan keandalan sepenuhnya bergantung pada jarak tempuh, menjalankan paket dengan memuaskan sangatlah penting. Mengelola persamaan tersebut akan menjadi tindakan penyeimbang yang penting bagi para insinyur.

Pencarian mereka mendapat sedikit bantuan dengan kembalinya pengujian dalam musim, yang dibatalkan karena alasan biaya pada akhir tahun 2008. Untuk tahun 2014, empat tes pasca-balapan selama dua hari diselenggarakan di Bahrain (8-9 April), Spanyol (13-14 Mei), Inggris Raya (8-9 Juli) dan Abu Dhabi (25-26 November).

Apa artinya ini bagi balap?
Kita sudah terbiasa dengan keandalan yang nyaris antipeluru di Formula 1, namun hal ini akan segera berubah. Kita bahkan bisa melihat kembalinya tingkat keandalan seperti pada tahun 1980an, ketika hanya segelintir mobil yang berhasil mencapai garis finis.

Prospek mobil yang andal namun kurang kompetitif mungkin mendapatkan pijakan awal di kejuaraan karena mobil yang lebih cepat melemah sangatlah menarik…

6. PERKEMBANGAN CEPAT
Setiap perubahan peraturan yang luas akan membawa serta serangkaian solusi inovatif dan berbeda. Jadi, seiring dengan dorongan untuk mencapai keandalan, semua tim akan menghadapi kurva pembelajaran dan pengembangan paling curam di F1.

Di Formula 1, hal ini biasanya berarti penyebaran sistem berbeda yang dipamerkan di awal musim akan segera menyempit seiring dengan munculnya solusi paling cerdas dan efisien.

Apa artinya ini bagi balap?
Seperti pada tahun 2009, terakhir kali peraturan F1 diubah secara signifikan, kita dapat melihat musim yang terdiri dari dua babak – babak pertama ditentukan oleh tim yang menikmati musim dingin paling produktif; yang kedua oleh tim yang mengembangkan mobilnya dengan paling rajin dan efisien selama awal hingga pertengahan musim.
Ini juga berarti bahwa pengujian musim dingin dapat menjadi serangkaian uji coba yang telah terbukti keandalannya sebelum menerapkan performa pada balapan awal. Oleh karena itu, kecepatan di luar kebiasaan mungkin menjadi kurang penting dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.

7. CHASSIS – LEBIH AMAN DARI SEBELUMNYA
Meskipun perubahan pada unit daya menjadi berita utama tahun ini, ada juga sejumlah perubahan kecil namun saling melengkapi pada sasis.

Hal ini terutama didorong oleh keselamatan – baik dengan mengurangi gaya tekan ke bawah untuk memangkas kecepatan, atau dengan mengubah area benturan untuk mengurangi risiko mobil terlempar ke udara saat bertabrakan.

Tahun ini, sayap depan telah dipersempit sebesar 150 mm – hal ini membuat sayap depan tidak terlalu rentan terhadap kerusakan, namun menimbulkan masalah baru bagi ahli aerodinamika, yang harus mengalihkan aliran udara penting di sekitar ban depan.

Sasis di sekitar kaki pengemudi kini jauh lebih rendah – karena penurunan ketinggian maksimum di bagian depan yang diatur. Ketinggian hidung sasis diturunkan lebih jauh lagi, sehingga menyebabkan beberapa struktur baru di bagian depan mobil untuk memenuhi kepatuhan.

Di bagian belakang, dan seiring dengan peraturan knalpot baru (di bawah), sayap underbeam tradisional telah dilarang dan katup utama dibuat lebih dangkal – keduanya akan berdampak signifikan pada tingkat downforce.

Salah satu gangguan kecil dari semua perubahan mesin dan sasis ini adalah peningkatan hingga batas bobot – naik dari 642kg menjadi 690kg.

Apa artinya ini bagi balap?
Berharap untuk melihat variasi awal desain sayap depan secara perlahan menyatu saat tim bereaksi dengan cepat untuk menentukan konfigurasi yang paling optimal. Ini akan menjadi pusat aktivitas pada tahun 2014, karena sayap depan merupakan perampingan penting untuk keseluruhan mobil.

8. TIDAK ADA Hembusan Knalpot
Setelah empat musim yang sebagian besar ditentukan oleh penggunaan knalpot untuk menghasilkan downforce tambahan, peraturan tahun 2014 secara definitif menghapus eksploitasi tersebut dengan menetapkan titik knalpot yang sangat berbeda.

Sekarang knalpot tunggal harus keluar lebih jauh ke belakang dibandingkan sebelumnya, dan terlalu tinggi untuk mempengaruhi aerodinamis lantai. Aturannya menyatakan bahwa knalpot harus keluar ke atas pada garis tengah mobil, dekat lampu belakang, tanpa ada bodywork di belakang knalpot – jadi tidak ada yang bisa mempengaruhi gas buang secara aerodinamis.

Apa artinya ini bagi balap?
Hal ini akan mengurangi penekanan pada satu solusi performa utama, dan diharapkan dapat memperluas jaringan bagi para insinyur dan desainer inovatif untuk menghadirkan performa pada mobil melalui berbagai bidang yang berbeda. Variasi tersebut juga dapat menghadirkan bumbu dan ketidakpastian dalam balapan – hingga tim lain menemukan terobosan performa berikutnya, tentu saja…

9. GEAR BERBEDA, MASIH KECEPATAN
McLaren telah menggunakan girboks tujuh percepatan sejak 1999, namun Formula 1 melangkah lebih jauh pada tahun 2014 dengan diperkenalkannya transmisi delapan percepatan. Tahun lalu, tim harus menentukan 30 rasio untuk digunakan sepanjang musim; tahun ini peraturannya semakin diperketat – tim hanya dapat menominasikan satu set delapan rasio untuk keseluruhan musim. Sebagai konsesi khusus tahun 2014, undang-undang memberikan satu kesempatan kepada tim untuk mengganti nama hubungan tersebut sepanjang tahun.

Masa pakai gearbox juga telah diperpanjang – dari lima balapan menjadi enam balapan.

Apa artinya ini bagi balap?
Tidak terlalu banyak – ini terutama untuk tujuan penghematan biaya.

jam 10 pagi. APA YANG MEMBUAT POIN? HUKUMAN PIDANA!
Hukuman pengemudi direvisi pada tahun 2014 agar lebih konsisten dan ketat. Pelanggaran akan mengakibatkan denda antara satu hingga tiga poin; dan jika seorang pembalap mengumpulkan lebih dari 12 poin, dia akan didiskualifikasi dari balapan berikutnya.

Poin penalti akan tetap ada di SIM selama 12 bulan.

Artinya bagi balap adalah…
Pelanggar berantai akan menghadapi hukuman yang lebih berat dibandingkan sebelumnya, meskipun sifat pasti dari hukuman tersebut belum diungkapkan sepenuhnya.

10b. APA YANG MEMBUAT POIN? EH, LEBIH BANYAK HADIAH DARI SEBELUMNYA…!
Salah satu tambahan kontroversial untuk musim baru adalah penggabungan poin ganda pada balapan terakhir musim ini – sebuah langkah yang dimaksudkan untuk membantu kejuaraan berakhir. Dengan 50 poin yang ditawarkan untuk kemenangan, dan 86 poin untuk diperebutkan di kejuaraan konstruktor, perkirakan akan melihat lebih dari beberapa wajah bahagia (atau benar-benar menyedihkan) di paddock Abu Dhabi pada Minggu malam…

Yang juga baru untuk ’14 adalah trofi nominal pole position. Meski tidak memiliki bobot kejuaraan, gelar tersebut akan diberikan kepada pembalap dengan pole position terbanyak tahun ini – jika terjadi seri, pemenang akan diberikan kepada pembalap dengan posisi kedua terbanyak, dan seterusnya.

Perubahan baru lainnya di tahun 2014 adalah perombakan sistem penomoran mobil/pengemudi. Pengemudi kini bebas memilih nomor unik mereka sendiri, yang akan mereka pakai sepanjang karier mereka. Jenson memilih #20 dan Kevin #22.

Fitur milik McLaren