Eric Gandelin, Sauber – Tanya Jawab | F1 | Pemeliharaan
Q:
Eric Gandelin, banyak sekali perubahan regulasi di tahun 2014. Bisa dijelaskan apa saja yang berubah dan bagaimana pengaruhnya terhadap desain Sauber C33-Ferrari, mulai dari sasis dan aspek keselamatannya?
Eric Gandelin:
Ya, perubahan regulasi pada tahun 2014 adalah yang terbesar yang pernah terjadi di Formula Satu. Mereka berdampak pada semua aspek desain mobil. Perubahan paling mencolok pada sasis dan sisi keselamatan adalah pada struktur hidung di mana ketinggian maksimum ujung hidung kini ditentukan oleh aturan. Hal ini untuk mengurangi kemungkinan mobil meluncur ke udara jika terjadi tabrakan dari depan ke belakang. Hal ini juga mengurangi risiko pengemudi mengalami cedera kepala, yang dapat terjadi pada desain hidung yang lebih tinggi sebelumnya.
Perubahan tersebut juga dipadukan dengan struktur benturan samping baru yang desainnya kini diatur. Artinya dimensi tabung dan laminasi kini sudah diatur dan sama untuk semua tim. Tabung ini umumnya jauh lebih besar dan menghasilkan side pod yang lebih besar, terutama dibandingkan dengan side pod yang sangat tipis yang kami miliki di C32.
Q:
Apa saja perubahan regulasi terpenting terkait aerodinamis dan bagaimana pengaruhnya terhadap desain Sauber C33-Ferrari?
Eric Gandelin:
Di sisi aerodinamis, kami juga mengalami banyak perubahan. Lebar sayap depan dikurangi 75 milimeter di kedua sisinya. Sayap bawah sayap belakang telah dilepas, sehingga kami merevisi konsep pemasangan sayap, sehingga menghasilkan dudukan tiang kembar yang dapat Anda lihat.
Kotak sayap atas sayap belakang telah dikurangi tingginya, yang berarti kita memiliki lebih sedikit ruang untuk mengatur profil. Pembukaan maksimum yang diperbolehkan pada mekanisme DRS telah ditingkatkan sebesar 15 milimeter. Bukaan pada diffuser tengah sekarang dilarang dan lubang untuk menghidupkan mobil sekarang harus ditutup dengan penutup.
Terlebih lagi, pintu keluar knalpot belakang dipindahkan ke garis tengah mobil, dengan pembuat peraturan bermaksud untuk mencegah tim menggunakan gas buang untuk menghasilkan downforce.
Q:
Tahun 2014 akan menampilkan powertrain yang sepenuhnya baru. Bisakah Anda menjelaskan perubahan dan pengaruhnya terhadap desain Sauber C33-Ferrari?
Eric Gandelin:
Di sisi mesin, mesin V8 2.4 liter natural aspirated lama digantikan oleh mesin V6 1.6 liter turbocharged. Hal ini terhubung dengan sistem pemulihan energi yang jauh lebih kompleks dengan baterai yang lebih besar dan sekarang dua motor listrik. Energi dipulihkan dari pengereman dan panas. Daya yang dihasilkan oleh sistem pemulihan energi akan meningkat dari 60 kilowatt dalam beberapa tahun terakhir menjadi 120 kilowatt dengan peningkatan yang tersedia selama 33 detik.
Konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan. Kami sekarang dibatasi 100 kilogram bahan bakar mulai dari lampu hijau hingga bendera kotak-kotak. Hal ini menyebabkan sel bahan bakar menjadi jauh lebih kecil, yang mempengaruhi panjang sasis. Di sisi pengereman, kami memiliki sistem brake-by-wire baru di bagian belakang. Artinya tekanan yang diberikan pada kaliper rem dikontrol secara elektronik tergantung permintaan pengemudi dan energi yang diperoleh dari poros belakang.
Unit daya baru ini juga memberi kami tantangan besar dalam hal pengemasan. Ukuran radiator telah meningkat secara signifikan dan kami juga memiliki lebih banyak kotak elektronik untuk dimasukkan ke dalam bodi. Selain itu, bobot minimum mobil legal telah ditingkatkan dari 642 kg menjadi 690 kg, yang hanya mengimbangi sebagian penambahan semua sistem baru.
Oleh karena itu, penghematan berat adalah salah satu prioritas kami dalam desain mobil. Secara keseluruhan, hal ini memberikan tantangan besar bagi tim kami dan kami sekarang menantikan untuk membandingkan diri kami dengan pesaing kami dan melihat posisi kami.
