Enam dari yang Terbaik: Bebek Jelek F1 | F1 | Fitur

Mereka mengatakan kecantikan tergantung pada siapa yang melihatnya, dan jarang ada orang yang menganggap kecantikan sama pentingnya dengan mobil Formula Satu kelas 2014.

Dari Caterham CT05 berparuh bebek hingga McLaren MP4-29 yang mampu membelah salju, dan dari Ferrari dan Mercedes tahun ini hingga tonjolan ala Gonzo yang menghiasi mobil baru Toro Rosso dan Force India, tahun 2014 bisa menjadi tahun yang tepat. salah satu tahun paling tidak estetis yang pernah disaksikan F1.

Sejak awal tahun 1980-an, peraturan desain yang semakin ketat yang diberlakukan untuk membatasi kecepatan spiral telah membuat tampilan mobil Formula Satu menjadi homogen, sedemikian rupa sehingga penyimpangan inventif seperti Tyrrell sayap X, McLaren sayap ganda, Walrus Williams atau Honda bertelinga kelinci telah terjadi. diejek daripada dirayakan karena individualitas mereka. Setidaknya tahun 2014 adalah tahun kembalinya era desain yang dipesan lebih dahulu dan dapat dikenali, di mana siluet mobil sudah cukup untuk membedakannya secara unik dari para pesaingnya di grid.

Sepanjang sejarah, beberapa mobil, terlepas dari konteks desain atau warisan visual unik yang mereka tinggalkan, secara obyektif sangat mengerikan – dan kita harus mengalihkan pandangan atau kemarahan kita kepada enam pelanggar terburuk di Formula Satu.

Awal era aerodinamis adalah saat yang tepat untuk menjadi desainer Formula Satu. Pertama kali muncul pada mobil-mobil Grand Prix di akhir tahun 60an, sayap tetap merupakan anugerah bagi tim dan insinyur yang mencari downforce, dan segera terbukti menjadi sumber peluang tak terbatas bagi para desainer yang menyukai teater.

Sementara sayap belakang dengan cepat berevolusi menjadi tampilan yang agak standar, sayap depan, karena posisi aerodinamisnya yang penting sebagai titik kontak pertama aliran udara di atas mobil, selalu memberikan solusi yang lebih kreatif – tren garis bersih yang berlanjut hingga saat ini. hari.

Namun, mungkin sayap depan paling unik dalam sejarah Formula Satu adalah milik March 711 tahun 1971. Setelah melakukan debut yang menguntungkan pada tahun 1970 dengan mobil yang melaju bersama (walaupun mobil yang membutuhkan tiga kemenangan dengan Jackie Stewart sebagai pengemudinya), upaya pertama yang tepat di bulan Maret, dengan desain pra-musim penuh di belakangnya, cukup berhasil. pemutar kepala.

Dalam upaya menciptakan downforce maksimum dengan sayap pada mobil, desainer utama Robin Herd dan Frank Costin, kepala aerodinamika March, membangun apa yang secara resmi disebut hidung ‘Spitfire’, tetapi kemudian dikenal sebagai ‘nampan teh’ atau ‘papan selancar’. Pada dasarnya pelat datar yang dipasang pada tiang di bagian depan gemuk, bagian hidung bulat, sayapnya tampak terbalik menurut standar saat ini.

Berwarna merah tua dan diberi emboss dengan merek STP putih, sayap tersebut merupakan bagian ruang iklan yang luar biasa tetapi tampaknya memiliki kegunaan praktis yang terbatas dan segera dibuang dari mobil. Namun, hal itu tetap tak terhapuskan dalam imajinasi publik, dan jelas tidak mempengaruhi musim tim terlalu drastis – dengan Ronnie Peterson naik ke posisi kedua di kejuaraan pembalap tahun 1971.

Beberapa bukti terbukti terlalu baik untuk diabaikan. Gravitasi, misalnya. Atau pemahaman itu (Bagaimana ceritanya) Morning Glory? adalah album yang jauh lebih baik dari Pastinya Mungkin. Dari perspektif F1, tidak ada perdebatan tentang monster paling lucu dalam olahraga ini: Ligier JS5 tahun 1976.

Seperti halnya 711 March, Ligier JS5, peserta F1 pertama merek Prancis itu, menghiasi elemen tertentu dari desain mobil hingga menjadi parodi yang hampir seperti kartun. Dalam kasus Ligier, fitur tersebut adalah airbox – bola yang menggelembung hingga proporsi yang lucu – yang menyebabkan JS5 secara universal dijuluki ‘The Teapot’.

Kotak udara yang tinggi adalah tren unik di tahun 70an, dengan hampir semua tim menggunakan kisi-kisi gedung pencakar langit yang terhuyung-huyung di atas kepala pengemudi demi meningkatkan aliran udara ke mesin. Meskipun sebagian besar tim berbadan panjang dan kurus, Ligier membulatkan sisi kotak udara dan penutup mesin untuk menciptakan gaya visual yang montok dengan ‘teko’ sebagai satu-satunya kata sifat alami.

Dalam barisan pengendara kelas atas (belum lagi Tyrrell P34 roda enam), Ligier JS5 masih menonjol satu mil. Seperti banyak inovasi F1 yang paling menarik perhatian, lemak ternyata tidak cantik atau cepat.

Setelah diubah ke konfigurasi airbox yang lebih halus pada pertengahan musim, JS6 cukup cepat – dengan tiga podium dan posisi terdepan untuk Jacques Laffite di Monza. Agar adil, Ligier JS5 bisa saja memenangkan setiap balapan dan kenangan yang masih ada akan tetap tertuju pada semburan tekonya yang luar biasa. Terkadang lebih sedikit sebenarnya lebih baik.

Terobosan ‘ground effect’ pada akhir tahun 1970an adalah salah satu penemuan Formula Satu yang paling memusingkan dan berbahaya. Hal ini tidak hanya menciptakan putaran tinggi yang berbahaya bagi mobil yang ‘tersedot’ ke tanah, namun juga membuka kemungkinan baru bagi para desainer dalam mencari downforce.

Tim Arrows melakukan debut F1 pada tahun 1978, dibangun di atas silsilah yang kuat dari mantan staf Shadow – termasuk Jackie Oliver dan desainer Dave Wass dan Tony Southgate. Upaya pertama mereka, A1 konvensional, mempunyai kampanye debut yang terhormat, menghasilkan 11 poin dan tempat ke-10 di Kejuaraan Konstruktor.

Namun, untuk tahun kedua, tim memutuskan untuk bertindak radikal. Tujuan dari A2 adalah untuk menciptakan mobil yang secara efektif memiliki satu sayap raksasa, mengatur mesin pada sudut empat derajat untuk memaksimalkan bentuk sasis ‘baji’, menghilangkan sayap depan dan belakang demi menghasilkan gaya tekan ke bawah. hanya melalui sidepod.

Hasilnya sungguh mengerikan. Hidung tak bersayap tampak seperti ekor kura-kura yang mencuat dari bawah cangkang emas besar, dengan suspensi garis lurus yang sangat tebal dikombinasikan dengan kaca spion tinggi seperti mimpi bulan dan ban belakang raksasa yang mengancam membuat mobil ini terlihat seperti Mad Max. ancaman gaya. Corak Warsteiner yang serba emas, yang merupakan suatu kekejian, sebenarnya merupakan masalah estetika A2 yang paling kecil.

Dari segi performa, handling A2 yang sangat bervariasi, yang disebabkan oleh efek perubahan ground clearance akibat gundukan yang mengurangi efektivitas ground effect mobil, membuat mobil tak bersayap itu bertanya-tanya seperti squib basah. Sayap belakang dengan cepat dipasang, dan pada pertengahan musim A2 dihilangkan seluruhnya demi model A1 yang teruji dan tepercaya.

Mengingat reputasi abadi Ferrari sebagai pemasok keindahan gaya, memasukkan salah satu mesin Maranello ke dalam daftar ini hampir merupakan tindakan asusila – tetapi tidak mungkin untuk mengabaikan 312T5 tahun 1980 yang mengerikan itu.

Seri 312T berada di jaringan selama 5 tahun – mengalami banyak perubahan dangkal namun tetap mempertahankan DNA inti yang sama di bawah cangkangnya. Sebagai juara bertahan pembalap dan konstruktor, Ferrari yakin bahwa 312T5 dapat melanjutkan kesuksesan 312T4 yang memenangkan gelar pada tahun 1979.

Namun, mobil tersebut merupakan bencana yang tidak tanggung-tanggung – baik dari sudut pandang visual maupun sportif. 312T5 adalah meja makan mesin yang sangat besar dan berwarna merah tua, hampir seperti kepiting dalam profilnya yang rendah hati dan dihiasi dengan apa yang tampak seperti papan setrika aluminium untuk sayap – bagian depannya dibalik dalam interpretasi bulan Maret yang tidak terlalu drastis. gaya ‘papan selancar’.

Lebar mobil, yang diperlukan untuk menampung mesin 312 ‘Boxer’ yang bertenaga, tentu saja menyebabkan kurangnya fleksibilitas aerodinamis. Sifat ini akan membuktikan kehancuran Ferrari karena tim mesin Cosworth yang kurang bertenaga mengembangkan aerodinamika yang jauh lebih canggih untuk mengimbangi kurangnya dengusan mereka.

Hasilnya kurang memuaskan, dengan pertahanan gelar Jody Scheckter hanya mencetak dua poin dan pensiun dini di akhir kampanye, dan Gilles Villeneuve tidak bernasib lebih baik dengan skor hanya 6 poin.

Kegagalan mobil tersebut menandai berakhirnya era 312, dengan Ferrari meluncurkan mobil yang sepenuhnya baru, 126CK yang tidak terlalu mirip truk, untuk musim 1981. Meskipun persaingannya ketat dengan F310 tahun 1996, 312T5, karena kombinasi performa buruk dan estetika modernis yang brutal, menduduki posisi sebagai peserta F1 paling jelek dari Ferrari yang pernah ada.

Ada beberapa hal dalam olahraga yang lebih menyedihkan daripada kemunduran kekuatan yang dulunya unggul. Tahun 1990-an adalah dekade yang menyedihkan bagi para privateer besar Formula Satu, ketika nama Lotus, Ligier dan Tyrrell menghilang dari grid satu per satu.

Juga dalam daftar ini adalah Brabham, Juara Dunia 1983 bersama Nelson Piquet, yang dilikuidasi pada pertengahan musim 1992. Penurunan tersebut sangat cepat dan sayangnya berakhir dengan salah satu mobil F1 paling mengerikan sepanjang masa.

BT60B 1992 adalah versi modifikasi dari BT60Y, yang mencetak tiga poin pada tahun 1991 dengan ‘Brundell bersaudara’, Martin Brundle dan Mark Blundell, di belakang kemudi. Mobil ini mungkin masih mempertahankan ciri khas hidung ‘peluru’ yang mengerikan dari inkarnasi sebelumnya – undercarriage depan bulat dan bulat yang berujung pada tonjolan tajam – tetapi semuanya berubah di tempat lain.

Keluarga Brundell berkencan dengan Eric van de Poele dan pesaing wanita terakhir F1, Giovanni Amati. Keluarlah tenaga Yamaha V12, masuklah Judd V10, buru-buru melesat ke bagian belakang mobil. Dan, dalam 8 balapan musim ini, keluarlah warna biru tua dan putih klasik Brabham, serta corak merah jambu, biru tua, dan biru elektrik yang mengejutkan.

Menjual jiwa tim dalam kesulitan keuangan adalah satu hal, tetapi mengorbankannya untuk pekerjaan cat yang buruk seperti yang dilakukan Brabham adalah jari tengah dari hampir 30 tahun warisan balap yang membanggakan.

Juga pada awal musim panas, Amati sudah kehabisan tenaga dan digantikan dengan test driver Williams, Damon Hill. Hill akan mengamankan dua balapan terakhir Brabham yang dimulai di GP Inggris dan Hongaria – dan dengan demikian akan mendapat kehormatan yang meragukan karena menjadi satu-satunya pembalap yang mengikuti perlombaan untuk Brabham dengan warna merah jambu yang mengerikan sebelum pakaian yang dililit hutang itu runtuh dalam kematian yang memalukan.

Dengan tidak adanya tim baru yang memasuki Formula Satu sejak tahun 2010, sudah lebih dari empat tahun sejak kita mendengar perpaduan menarik antara optimisme yang bombastis, berlebihan, dan kehati-hatian yang biasanya menyertai kedatangan anak baru di lingkungan tersebut.

Ketika BAR memasuki Formula Satu pada tahun 1999, pasti ada banyak hype yang salah tempat dan sikap berlebihan. Keberanian tim meluas hingga penunjukan Juara Dunia 1997 Jacques Villeneuve, klaim desainer Adrian Reynard bahwa tim dapat memasuki balapan pertama mereka dan memenangkan balapan pertama mereka, dan slogan tim yang salah menilai, ‘A Tradition of Excellence’ – sebuah klaim yang aneh sebagai permulaan. pakaian.

Pintu masuk BAR yang mengecewakan ke paddock juga diperluas ke corak ‘ritsleting’ mereka yang unik. Ada cara untuk mengatasi kegilaan tersebut, dengan upaya milik British American Tobacco yang ingin membagi promosi untuk dua merek rokok mereka, Lucky Strike dan 555, di kedua mobil tersebut. Namun aturan FIA mengatur kedua mobil harus memiliki warna yang sama. Jadi BAR memutuskan untuk membuat dual livery F1 yang pertama, dan sejauh ini yang terakhir.

Desainnya mencakup area abu-abu di sekitar sayap depan di bawah ‘ritsleting’, yang dengan tergesa-gesa dimasukkan oleh sponsor tim lainnya, sementara ritsleting itu sendiri berada di sepanjang bagian depan tengah sasis menjauhi hidung – mobil berwarna putih dan merah dari Lucky Strike dan biru dan kuning dari 555.

Itu adalah ramuan kekanak-kanakan yang mengerikan, dan meskipun mobil yang jelek dan penuh kemenangan masih bisa digambarkan sebagai mobil yang indah, performa BAR 01 berjalan seiring dengan penampilannya. Mobil ‘zip’ gagal mencetak satu poin pun, dan corak ganda secara diam-diam dihilangkan dan digantikan dengan corak balap yang lebih tradisional dari tahun 2000.