Jalan Panjang ke Depan untuk Proyek Edwards CRT | MotoGP | Berita

Salah satu kejutan dari tes MotoGP Jerez adalah kecocokan Suter-BMW dari Forward Racing yang relatif buruk dibandingkan dengan motor CRT terkemuka.

Colin Edwards menyelesaikan tes tiga hari di urutan ke-17 dalam timesheets dan hanya sebagai pebalap CRT terbaik keempat, 1,4 detik. tertinggal dari lap terbaik Randy de Puniet di Aprilia (ART) berbasis RSV4.

Rekan setim De Puniet di Aspar, Aleix Espargaro dan rookie mesin Ioda-Aprilia Danilo Petrucci memisahkan dua peraih podium MotoGP.

Itu jelas menjadi ujian berat bagi Edwards, dengan selisih waktu 3,2 detik. bagi Casey Stoner dari Honda sama seperti pada tes Sepang sebelumnya, padahal lap Sepang 20 detik. lebih lama.

Forward Racing adalah satu-satunya tim yang menggunakan mesin BMW dan Edwards menjelaskan bahwa lokasi pemasangan mesin S1000RR jauh dari ideal.

“Secara inheren kami masih memiliki beberapa masalah,” katanya. “Secara teoritis, kami memiliki engine mount depan yang tinggi yang menimbulkan banyak masalah bagi kami. Kami memiliki banyak getaran, kebisingan mesin melalui setang, yang juga terkait dengan itu.

“Obrolan, kita masih punya… lho, kamu masuk ke sudut 45-50 derajat dan jika kamu memiliki terlalu banyak beban di bagian depan atau mencoba mendorong terlalu keras saya bisa membuat motor ini berceloteh di mana saja. Jadi saya punya untuk mengendarainya, remlah sedikit lebih awal dan kurangi waktu dari jeda hingga gas.

“Itu menyulitkan, tapi bagian depan Bridgestone yang baru membantu, itu melunakkannya. Kami bermain sedikit dengan sasis hari ini, berkat Ohlins mereka banyak membantu dan beberapa membuatnya lebih baik juga, geometri alurnya sedikit berbeda dan itu lebih baik . Lebih baik, lebih cepat, lebih mudah dikendarai, tapi kami masih belum mengatasi masalahnya 100%.”

Pemilik tim Giovanni Cuzari mengonfirmasi bahwa mereka masih perlu menemukan pengaturan dasar, namun terdorong oleh arus perkembangan.

“Bahkan dalam tes ini kami harus mengerjakan dasar-dasar elektronik dan sasis, yang menghalangi kami untuk bekerja dalam penyempurnaan lingkungan ideal untuk menghasilkan waktu putaran terbaik,” keluhnya.

“Perbaikan terus-menerus pada motor dan pengalaman Colin Edwards membuat kami memiliki harapan untuk masa depan, namun untuk menjadi lebih kompetitif dalam beberapa balapan berikutnya kami harus dapat mengandalkan upaya berkelanjutan dari mitra kami, terutama dalam hal elektronik.

“Kami yakin BMW dan Suter serta tim bekerja keras untuk meningkatkan performa.”

Referensi pada BMW yang ‘bekerja keras’ mungkin akan membuat banyak orang terkejut, namun Cuzari yakin mesin CRT kompetitiflah yang mendapatkan keuntungan dari dukungan langsung pabrikan.

“CRT kami tampaknya mengalami kesulitan dibandingkan dengan CRT lainnya. CRT berasal dari proyek yang telah berkembang selama bertahun-tahun dan sekarang dalam beberapa kasus mendapat manfaat dari dukungan langsung dari produsen,” katanya.

Cuzari hampir pasti mengacu pada Aprilia ART, yang telah terbukti kontroversial di kalangan pabrikan MotoGP, yang percaya bahwa ini tidak sesuai dengan semangat kelas CRT privat yang baru.

Ada juga yang berpendapat bahwa Aprilia patut diberi tepuk tangan karena menciptakan motor MotoGP yang sesuai dengan kelas CRT hemat jaringan baru, yang mengharuskan sepeda dijual daripada disewa dan mesin serta girboks diklaim hanya €20.000 jika diminta oleh anggota MSMA.

BMW, yang baru-baru ini mengkonfirmasi “beberapa dukungan” untuk proyek Suter, mengindikasikan bahwa entri resmi MotoGP akan menjadi langkah berikutnya setelah sukses di WSBK.

“Kami akan melihat bagaimana Pak. Suter berlayar karena inisiatifnya,” kata Presiden BMW Motorrad Hendrik von Kuenheim. “Tentu saja dia mendapat dukungan dari BMW, tapi ini adalah proyeknya. Akan menarik untuk melihat potensinya.”