ECU MotoGP 2014, Aturan Pabrik Diperbarui | MotoGP | Berita

Komisi Grand Prix, yang terdiri dari Dorna, FIM, IRTA dan MSMA, mengumumkan keputusan berikut mengenai peraturan teknis MotoGP 2014.

Aturan yang diperbarui mengkonfirmasi banyak rincian kontrol ECU yang diumumkan sebelumnya – 20 liter bahan bakar per balapan untuk entri pabrikan yang menjalankan perangkat lunak mereka sendiri, dibandingkan dengan 24 liter untuk privateer yang menjalankan ECU kontrol penuh, lima mesin per musim untuk pengendara pabrikan dibandingkan dengan dua belas untuk swasta.

Namun rincian lebih lanjut telah ditambahkan pada ‘Status Pabrik’, yang kini tampaknya dapat dipilih oleh sepeda motor mana pun atau sasis pabrikan dan bukan terbatas pada entri resmi (pabrik/satelit) oleh anggota MSMA (asosiasi pabrikan).

Hal ini tampaknya membuka pintu bagi produsen sasis untuk menjalankan mesin/elektronik MotoGP dengan spesifikasi pabrik secara penuh (jika mereka dapat memperolehnya) di bawah peraturan teknis yang sama seperti Honda, Yamaha dan Ducati. Batasan saat ini yaitu empat sepeda motor per pabrikan tetap ada, namun tidak disebutkan hanya dua entri dengan masing-masing tim pabrikan dan sisanya dengan tim satelit. Jika hal ini berakhir, secara teori hal itu tidak akan mengubah spesifikasi motor yang ditawarkan – pabrikan sudah dapat menggunakan empat mesin pabrikan lengkap jika mereka mau – namun hal ini bisa berarti lebih banyak pebalap yang dijalankan langsung oleh tim pabrikan.

Aturan tersebut juga menegaskan bahwa pabrikan baru MotoGP boleh memiliki sembilan mesin di tahun pertamanya. Satu pertanyaan yang masih tersisa adalah apakah Suzuki, yang telah mengumumkan kembalinya MotoGP pada tahun 2015, akan dianggap sebagai pabrikan ‘baru’, setelah menarik diri pada akhir tahun 2011.

Tidak disebutkan kemungkinan mengubah motor pabrikan menjadi mesin pribadi hanya dengan mengubah sistem ECU kontrol penuh, sesuatu yang sedang dipertimbangkan Ducati untuk ditawarkan pada tahun 2014 melalui modifikasi Desmosedici GP13 tahun ini.

Kata-kata dalam peraturan tersebut menunjukkan bahwa tahun depan motor kelas atas MotoGP hanya akan diberi nama ‘Pabrik’, sementara nama baru juga akan diperlukan untuk kelas privateer 2014, untuk menggantikan ‘CRT’ (‘Claiming Rule Team’). Telah diumumkan bahwa ‘aturan klaim’ akan dihapus sepenuhnya pada akhir tahun ini.

Teks lengkap peraturan ECU terbaru 2014 dapat dilihat di bawah ini:

Kelas MotoGP – Efektif 2014
Peraturan Elektronik (ECU).
Spesifikasi terperinci dan opsi yang diizinkan telah dikonfirmasi.

Penggunaan ECU resmi MotoGP, termasuk data logger internal, dan paket perangkat lunak resmi MotoGP adalah wajib.

Kapasitas bahan bakar maksimum adalah 24 liter.

Jumlah maksimum mesin per pengendara, per musim, adalah 12.

Status pabrik
Setiap pabrikan, (termasuk pabrikan sepeda motor dan pabrikan sasis), boleh memilih untuk memasukkan hingga 4 pebalap untuk musim tersebut yang akan bersaing dengan status “Pabrik”.

Penggunaan ECU resmi MotoGP adalah wajib. Namun, produsen diperbolehkan mengembangkan dan menggunakan perangkat lunak mereka sendiri.

Kapasitas bahan bakar maksimum adalah 20 liter.

Jumlah maksimum mesin per pengendara, per musim, adalah lima. (Sembilan mesin untuk tahun pertama partisipasi pabrikan baru).

Mesin tunduk pada peraturan homologasi mesin yang mengharuskan desain mesin beku dan suku cadang internal. (Produsen baru tidak tunduk pada desain mesin dan suku cadang internal yang dibekukan pada musim pertama partisipasi mereka).