Mesin Yamaha MotoGP tidak dapat diklaim | MotoGP | Berita

Tim swasta yang menyewa mesin Yamaha M1 di MotoGP musim depan tidak akan dikenakan Aturan Klaim.

Grid MotoGP saat ini terdiri dari dua belas mesin pabrikan – dari Honda, Yamaha dan Ducati – ditambah dua belas entri privateer, ditenagai oleh mesin superbike yang dimodifikasi.

Privateer ini bersaing di bawah peraturan Claiming Rule Team (CRT), yang memungkinkan lebih banyak penggantian bahan bakar dan mesin dibandingkan dengan prototipe pabrik.

Namun, ini hadir dengan peringatan bahwa pabrikan mana pun dapat ‘mengklaim’ mesin dan kotak persneling mereka seharga 20.000 euro.

Meskipun tidak mungkin terjadi, aturan klaim ada untuk mencoba membatasi biaya pribadi dengan mencegah penggunaan teknologi mahal atau rahasia. Ini belum menjadi masalah sampai sekarang dengan CRT yang paling berkembang sekalipun, Aprilia ART, berdasarkan Superbike.

Tapi perubahan besar akan datang pada tahun 2014, ketika Honda akan menawarkan versi produksi RC213V kepada tim swasta (baru-baru ini di trek di Motegi, lihat cerita terpisah), sementara Yamaha akan menyewa mesin M1 untuk menggerakkan desain sasis pribadi.

Karena Honda ditawarkan untuk dijual – dan hadir tanpa katup pneumatik atau girboks persneling mulus dari motor pabrik – itu berpotensi masuk ke dalam kerangka CRT yang ada. Tapi mesin M1 akan ditawarkan dengan spesifikasi lebih tinggi, “sangat mirip” dengan tim Tech 3 satelit Yamaha. Dengan demikian, tidak mungkin Yamaha membiarkan mesin berpotensi ‘diklaim’ oleh pesaing.

“Mesin M1 bisa disewa oleh tim yang sudah melakukan perjanjian sewa dengan Yamaha. Keputusan tim mana yang akan dipilih akan diputuskan melalui diskusi bersama antara Dorna dan Yamaha,” kata William Favero, Communication Manager Yamaha Motor Racing. Crash.net.

“Spesifikasi mesin akan sangat mirip dengan tim Tech 3 dan oleh karena itu mesin akan disewakan dan tidak dijual. Akibatnya, kepemilikan mesin akan selalu menjadi milik Yamaha.”

Untuk menggarisbawahi kedekatan dalam spesifikasi, Yamaha tidak akan menggunakan dua belas perubahan mesin yang memungkinkan untuk privateers dan hanya menggunakan lima, hal yang sama diperbolehkan untuk prototipe pabrik. Namun, motor bertenaga M1 akan bergabung dengan privateer lain yang memiliki empat liter bahan bakar ekstra yang tersedia di setiap balapan, tetapi juga harus menjalankan sistem ECU standar penuh.

“Mesin akan menjalankan Dorna Spec ECU dan perangkat lunak spesifikasi dan oleh karena itu akan memenuhi syarat untuk aturan non-MSMA (saat ini disebut CRT). Ini berarti bahwa tim yang menggunakan mesin sewaan YZR-M1 secara teori dapat berjalan hingga 12 mesin per musim dan akan diizinkan beroperasi dengan 24 liter bahan bakar.

“Paket Sewa Yamaha menyediakan pasokan tiga mesin – dua di antaranya akan diperbarui untuk mencapai lima mesin secara efektif per musim.

“Sebaliknya, motor yang masuk MSMA (pabrik) yang dijalankan oleh Yamaha Factory Racing dan Tech 3 akan menggunakan spec ECU tetapi perangkat lunak Yamaha sendiri yang menetapkan batas lima mesin per musim dan 20 liter bahan bakar.

“Akhirnya, tidak mungkin bagi pabrikan atau tim pesaing untuk ‘mengklaim’ mesin M1.”

Jika demikian, maka aturan klaim akan sepenuhnya ditinggalkan tahun depan, sehingga dua kelas sepeda – ‘MSMA’ (pabrik) dan ‘non-MSMA’ (pribadi) – akan ada, atau ada kemungkinan tiga variasi: MSMA, non-MSMA dan ‘CRT’ saat ini (non-MSMA dengan aturan klaim).