MotoGP Inggris: Hayden ‘Rangka karbon memiliki banyak potensi’
PEMBARUAN: Keesokan harinya, Hayden mengklarifikasi beberapa informasi yang diberikan kepadanya, dengan mengatakan bahwa ‘rangka depan karbon’ sebenarnya adalah bagian dari aluminium sementara waktu putarannya tidak seperti yang dia pikirkan… Namun, masih sekitar 0,6 detik lebih cepat dari kualifikasi Ducati di Jerez tahun ini.
Nicky Hayden akan meninggalkan Ducati pada akhir musim dan bertanya-tanya apa yang mungkin terjadi seandainya pabrik tersebut terjebak dengan kerangka serat karbon untuk era MotoGP 1000cc.
Sementara rival Jepangnya telah menggunakan rangka aluminium tiang ganda selama beberapa dekade, Ducati memasuki MotoGP pada tahun 2003 dengan desain teralis baja tradisionalnya.
Mesin semakin menjadi bagian dari struktur pendukung utama (ditekankan) pada tahun 2007 ketika Casey Stoner memenangkan satu-satunya gelar MotoGP pabrik.
Lompatan ke sasis depan serat karbon datang pada tahun 2009 dan Stoner membawa mesin itu ke tujuh kemenangan balapan selama dua musim berikutnya, sebelum pindah ke Honda. Namun dengan tidak adanya pembalap lain yang berhasil dalam desain tersebut, termasuk Valentino Rossi, Ducati mulai mengganti serat karbon dengan aluminium selama musim 2011.
Rangka twin-spar aluminium penuh kemudian dibuat untuk tahun pertama kategori 1000cc baru pada tahun 2012 dan berlanjut hingga tahun 2013 (foto). Salah satu alasan yang disebutkan untuk menjauh dari sasis serat karbon adalah terbatasnya jumlah opsi karet di bawah regulasi ban kendali MotoGP, pada 2009.
Tetapi mengingat kebuntuan saat ini dalam hal kinerja Ducati, Hayden, seorang pembalap pabrik Ducati sejak 2009, ditanya apa pendekatannya jika dia menjadi kepala Ducati Corse: Ambil risiko pada sesuatu yang berbeda, seperti serat karbon, atau coba dan pergi dengan apa yang menang. Dengan kata lain, coba dan keluar-Honda, Honda.
“Kami mencobanya!” dia tersenyum “Sulit – dan saya lucu – tetapi itu benar. Kami telah melakukannya dalam beberapa hal, tetapi mereka memiliki lebih banyak pengalaman dan pengetahuan dengan bingkai aluminium daripada kami.
“Ducati telah mengatakan bahwa beberapa kesuksesan terbesar mereka di Superbike dan area lain adalah ketika mereka menempuh jalannya sendiri. Ducati adalah Ducati dan harus dikendarai dengan caranya sendiri. Mekanik Ducati mencoba meniru Honda tidak akan melakukannya. bekerja. Mungkin jika Anda memiliki insinyur Honda yang meniru ‘Honda’, baiklah. Tapi saya seorang pengendara, jadi saya tidak yakin…”
Hayden kemudian mengingat kembali sesi tes pribadi di Jerez pada Oktober 2011, menjelang akhir musim terakhir balap 800cc, ketika ia memecahkan rekor kecepatan pada versi awal Desmosedici 1000cc – dengan kerangka karbon.
“Rangka depan karbon memiliki banyak potensi,” Hayden memulai. “Sayang sekali saya tidak pernah bisa mengendarai motor itu lagi.
“Saya pergi ke Jerez pada awal era 1000cc, ketika jari Valentino patah di Jepang (dan tidak bisa melakukan tes). Pada menit terakhir saya pergi ke sana dan melaju sangat cepat dengan motor itu, perasaan yang sangat baik dengannya. sepeda itu – dan tidak pernah mengendarainya lagi.
“Masalahnya adalah saya terluka di Valencia, tangan saya patah (melewatkan tes Valencia) dan tidak pernah mengujinya lagi. Kami masih berbicara banyak tentang kerangka itu, mengapa kami tidak pernah mencobanya – terutama jika kami pergi ke Jerez dan kami tidak ke mana-mana.” dekat waktu putaran yang saya lakukan di sana.
“Ini membuat frustrasi karena kadang-kadang hal-hal yang telah saya uji tidak berfungsi kembali ‘oke, mari kita coba lagi dengan kombinasi yang berbeda’.
“Tapi itu satu-satunya motor – saya melakukan 38,1 detik di Jerez pada hari ketika saya berada di sana sendirian. Perasaan yang cukup cepat dan cukup bagus. Saya menanyakannya kembali tetapi … itu lebih cepat daripada saat kami pergi sekarang. , bahkan dua tahun kemudian pada 1000.”
Rekor pole resmi Jerez adalah 1 menit 38,189 detik. Pole position untuk MotoGP Spanyol tahun ini adalah 1m 38,673s, yang ditetapkan oleh Jorge Lorenzo dari Yamaha, sementara Hayden memenuhi syarat sebagai Ducati teratas dengan waktu putaran 1m 39,654s.
Peraturan MotoGP memungkinkan konsesi untuk pabrikan baru mana pun dalam bentuk perubahan mesin ekstra. Pada tahun 2010, Suzuki menerima keuntungan yang sama, melalui aturan yang mengizinkan tiga mesin tambahan untuk pabrikan mana pun yang tidak memenangkan setidaknya dua balapan kering dalam dua musim sebelumnya.
Hayden merasa aturan seperti itu adil, tetapi menerapkannya sekarang untuk membantu Ducati akan menjadi ‘sedekah’.
“Sejujurnya saya bisa memahami pabrikan datang, mulai dari awal – sangat sulit untuk terjun dan memulai dengan Honda dan Yamaha. Dan saya pikir kami melakukannya beberapa tahun lalu dengan Suzuki, beberapa keuntungan.
“Saya pikir itu adil, tapi sejujurnya saya tidak benar-benar berpikir Ducati punya alasan. Saya pikir itu akan menjadi pemberian gratis untuk benar-benar jujur dan saya pikir itu tidak adil bagi rival kami jika kami mendapatkan sesuatu. seperti itu.”
Hayden memulai MotoGP Inggris akhir pekan ini di Silverstone kesembilan di kejuaraan dunia dengan finis terbaik kelima.
“Saya sangat menantikan balapan ini. Saya menyukainya dan melakukannya dengan baik di sini dibandingkan trek lain,” kata juara dunia 2006 yang finis ketujuh, keempat, dan keempat di ajang Silverstone sebelumnya.
Hayden “tidak punya berita” tentang rencananya tahun 2014, menambahkan, “Saya tidak punya tenggat waktu sekarang.”
Cal Crutchlow akan menggantikan posisi Hayden bersama Andrea Dovizioso di Ducati musim depan. Dovizioso berada di urutan ketujuh di kejuaraan dunia. Crutchlow juga mengatakan di Silverstone pada hari Kamis bahwa dia telah diberi pengarahan tentang rencana Ducati untuk tahun 2014 dan apa yang mereka rencanakan.
