GP Korea: Panduan Teknik ke Sirkuit Internasional Korea | F1

Lingkaran

Putaran 1: Tuntutan pengereman yang tinggi di bagian akhir Tikungan 1 berpotensi mempersulit pembalap di awal balapan, saat mobil dalam kondisi terberat dan ban paling keren.

Mendekati belokan 3: Lebih dari 300 km/jam dicapai pada pendekatan ke belokan 3 sebelum melakukan pengereman keras di jalur kanan yang sempit ini. Kecepatan yang lebih tinggi dapat dicapai pada jalur lurus yang panjang ini, tetapi level sayap yang diperlukan untuk sisa sirkuit berarti bahwa kecepatan maksimum dibatasi oleh tarikan dan persneling.

Putaran 4 – 6: Pengereman yang lebih berat menuntut di sini setelah jalan lurus yang substansial mengarah ke bagian trek paling lambat, di mana diperlukan perubahan arah kecepatan rendah yang baik dan cengkeraman mekanis.

Putaran 7 – 13: Serangkaian belokan panjang dan menyapu yang membutuhkan downforce dan keseimbangan yang baik dari mobil. Belokan 8 adalah titik tercepat – ditempuh dengan kecepatan hampir 300km/jam – sebelum menuju ke belokan yang lebih lambat 9/10. Secara keseluruhan bagian trek balap cukup memuaskan bagi para pembalap.

Putaran 14 -18: Perubahan arah yang baik sekali lagi diperlukan dari mobil melalui urutan ini – yang sangat mirip dengan Valencia – dengan dinding yang cukup dekat untuk menghukum kesalahan apa pun. Belokan 17 sangat penting, dengan kecepatan keluar yang baik diperlukan untuk mencapai start/finish lurus.

Putaran 17: Sebuah kurva kecepatan sangat tinggi menuju lurus pertama.

Mobil

Sayap depan: Sayap depan yang cukup banyak dibutuhkan untuk menyeimbangkan mobil melalui tikungan kecepatan sedang dan tinggi; sedikit lebih banyak daripada di trek dengan kecepatan lebih rendah, tetapi tidak sebanyak di Silverstone atau Suzuka.

Sayap belakang: Tingkat downforce di sini serupa dengan yang ada di Suzuka dan meskipun Korea memiliki trek lurus yang sangat panjang, tikungannya cukup untuk membawa sentuhan lebih banyak sayap daripada sekadar fokus pada kecepatan saat mengarah ke satu arah. Ini lebih mirip dengan tata letak tipe Spa atau Kanada daripada pengaturan Monako atau Hongaria.

Penangguhan: Kompromi harus ditemukan di sini antara perubahan arah yang cukup baik pada kecepatan tinggi – memerlukan pengaturan yang lebih kaku – dan tuntutan berlawanan dari sudut kecepatan yang lebih lambat seperti belokan 1, 4, 6 yang memerlukan pengaturan yang lebih lembut. Salah satu karakteristik dari jalur ini adalah sangat mulus dan tidak ada batasan yang signifikan. Artinya mobil dapat berjalan sangat rendah dan dekat dengan tanah; terutama karena tidak ada tonjolan yang signifikan di permukaan.

Rem: Ini bukan sirkuit dengan persyaratan pengereman ekstrem, tetapi ada tiga area penurunan kecepatan yang signifikan – belokan 1/3/4 – semuanya berada di ujung jalan lurus yang panjang.

Ban: Senyawa medium dan supersoft Pirelli diberikan; perubahan dari penghargaan soft dan super soft tahun lalu. Tikungan cepat memberi Korea beban energi lateral tertinggi dari sirkuit mana pun yang menggunakan ban supersoft.

Mesin: Korea duduk di tengah rasio power steering, dengan persyaratan mesin yang mirip dengan Australia. Campuran penanganan yang baik melalui tikungan kecepatan sedang hingga rendah, respons dari chicanes / jepit rambut yang lebih lambat dan tenaga ujung atas yang baik untuk tiga jalan lurus yang panjang diperlukan. Traksi yang baik sangat penting untuk belokan dengan kecepatan rendah seperti belokan 1/4/6 yang berarti pengiriman tenaga yang mulus dari mesin merupakan keuntungan di sini. Konsumsi bahan bakar sangat tinggi dalam satu lap karena sifat stop-start dari sektor akhir

Panduan disediakan oleh Tim Lotus F1