GP Korea: Kesalahan Ban Perez | F1
Beberapa saat sebelumnya di Grand Prix Korea, Pirelli menyebut Sergio Perez sebagai biang keladi jika ban depan kanannya mengalami delaminasi.
Pembalap Meksiko itu mengalami kemunduran yang mengerikan – meskipun tidak sedramatis yang mengancam Fernando Alonso berikutnya di Silverstone – saat ia mendekati akhir balapan keduanya, tapak ban terpisah dari sisa ban saat ia melaju jauh. . langsung memasuki tikungan ketiga. Ledakan tersebut mengotori jalan dengan puing-puing, baik dari ban maupun bagian depan McLaren – yang menghancurkan salah satu ban Mark Webber saat ia mencoba melewati lokasi bom – dan butuh waktu beberapa saat sebelum Pirelli menyalahkan penyebabnya.
Namun bahkan ketika Perez kembali bersaing dan meraih poin terakhir di posisi kesepuluh, pabrikan Italia tersebut mengklaim bahwa lock-up di awal balapan kemungkinan besar menjadi penyebabnya.
“Mengenai masalah ban kanan depan yang dialami Sergio Perez, kami dapat dengan cepat mengetahui bahwa itu adalah akibat dari titik datar yang disebabkan oleh penguncian saat pengereman berat,” direktur motorsport Pirelli Paul Hembery menegaskan, “Kami tentu saja konstruksi (ban) sama persis dengan yang kami balapan di sini tahun lalu, jadi tidak ada masalah mendasar, sedangkan titik datar atau lubang selalu menjadi bagian integral dari balapan.”
“Kami jelas pantas mendapatkan lebih hari ini – kami sangat tidak beruntung,” tambah Perez, membenarkan kecurigaan Pirelli, “Saya menyelesaikan 21 lap dengan set (ban) itu ketika, tiba-tiba, jaring kanan depan meledak dan kehancuran sayap depan Meskipun set tersebut sudah cukup tua, saya mengerem pada titik yang sama seperti biasanya dan mendapat titik datar dari penguncian.
“Saya beruntung karena tidak ada mobil lain di sekitar saya. Namun, dari sudut pandang tim, sangat mengecewakan bahwa satu kejadian seperti ini menghancurkan kemajuan baik yang telah kami capai sepanjang akhir pekan.”
Meskipun Pirelli bisa membenarkan insiden Perez, dia kemudian terpaksa mundur dari prediksi pra-balapan yang dia buat mengenai penggunaan ban.
“Dua periode safety car mengubah corak balapan, namun prediksi strategi kami kurang tepat dalam hal waktu berhenti, meskipun skema secara luas sudah benar,” jelas pernyataan pasca balapan, “Kami mengatakan bahwa strategi tercepat di atas kertas adalah memulai dengan supersoft, beralih kembali ke supersoft pada lap 20 dan kemudian beralih ke medium pada lap 40.”
Meskipun pernyataan yang sama menyatakan bahwa pemenang balapan Sebastian Vettel berada di bawah safety car pertama dengan mobil supersoft pada lap 11 dan kemudian medium pada lap 31, pembalap Jerman itu sebenarnya mengadu satu set medium bekas pada pemberhentian pertamanya, membenarkan bahwa karet yang lebih keras adalah yang menjadi ban. pilihan yang disukai untuk hari perlombaan.
“Dengan kompon medium yang terbukti menjadi ban balap yang ideal, sebagian besar pembalap bertujuan untuk memakainya sesegera mungkin, dengan tim bereaksi sejak awal balapan hingga strategi yang diterapkan oleh rival terdekat mereka,” tambah Hembery: “ Kami mempunyai pilihan ban yang mungkin agresif, dengan supersoft menjadi ban kualifikasi yang sempurna dan medium optimal untuk balapan, namun hal ini sejalan dengan permintaan banyak tim.”
Dua periode safety car – yang pertama untuk ban Perez dan yang kedua untuk Red Bull yang dikendarai Mark Webber – berdampak penting pada strategi balapan, artinya semua pembalap kecuali Giedo van der Garde dari Caterham, balapan berakhir hanya dengan dua pemberhentian. . Tanpa safety car, lebih banyak pengemudi mungkin akan berhenti sebanyak tiga kali, namun hal tersebut akan selalu terjadi dalam jangka waktu dua hingga tiga kali perhentian.
