EKSKLUSIF Andrea Buzzoni (BMW) – Tanya Jawab | Superbike Dunia

Oleh Christian Tiburtius

Kecelakaan.net:
Hai Andrea, terima kasih telah berbicara dengan kami. Pertama-tama, bisakah Anda menjelaskan organisasi tim?

Andrea Buzzoni:
Pada dasarnya ada dua bagian yang terlibat; Balap BMW Motorrad di Munich yang merupakan divisi R&D mesin dan elektronik dengan staf 18 atau 19 orang dan kemudian ada manajemen operasional balap yang dipimpin oleh BMW Italia. BMW Italia memiliki kontrak dengan penyedia layanan, Feel Racing. BMW Italia bersama Feel racing sebagai mitra yang bertanggung jawab atas seluruh operasi, personel, logistik, dan pengembangan. Staf operasi, termasuk para pebalap, memiliki kontrak dan dipekerjakan oleh Feel Racing, kecuali Marco, karena ia menandatangani kontrak dua tahun dengan BMW Munich tahun lalu yang masih berlaku. Secara pribadi, saya bekerja di BMW Italia.

Kecelakaan.net:
Dan bagaimana organisasi tim musim lalu?

Andrea Buzzoni:
Pada tahun-tahun sebelumnya kami memiliki dua tim terpisah, BMW Italia, tim satelit yang didukung pabrik yang kemudian menjadi GoldBet dan kemudian tim pabrik utama dari Munich. Tim utama juga bekerja sama dengan partnernya, Alpha Racing, yang menangani pengoperasian dengan cara yang sama seperti yang dilakukan Feel Racing dengan kami.

Kecelakaan.net:
Keputusan mundur dari WSBK dari mana?

Andrea Buzzoni:
Ini adalah keputusan manajemen puncak di Munich yang memutuskan untuk mendistribusikan kembali sumber daya keuangan di dalam BMW Motorrad dengan cara yang berbeda.

Kecelakaan.net:
Ketika Anda mengatakan ‘didistribusikan ulang’ apakah itu berarti anggarannya digunakan untuk proyek balap lain?

Andrea Buzzoni:
Tidak, perusahaan memutuskan untuk menginvestasikan sejumlah uang yang sebelumnya digunakan di WSBK untuk pengembangan produk. Selain memperkuat olahraga pelanggan dan kejuaraan nasional. Seluruh anggaran balap telah dikurangi secara signifikan, ini adalah keputusan strategis.

Kecelakaan.net:
Jadi anggarannya tidak digunakan untuk proyek balap yang belum diketahui seperti MotoGP?

Andrea Buzzoni:
Tidak, tidak. Ini akan digunakan untuk pengembangan produk. Tidak ada rencana untuk MotoGP.

Kecelakaan.net:
Mengapa BMW mengikuti balap dan apa yang kini berubah sehingga membatalkannya?

Andrea Buzzoni:
Alasan taktisnya adalah untuk mendukung rangkaian produk baru yang berorientasi olahraga yang tidak dikenal dalam tradisi kita. Prinsip lama mengatakan jika Anda meluncurkan sepeda Supersport seperti 1000R, Anda harus mendukungnya dan memberikan legitimasi dengan ikut balapan. Lebih jauh lagi, menurut saya BMW tidak memiliki DNA balap dan ingin membangun citra balap. Mereka ingin menjangkau kelompok pembeli sasaran baru, yaitu orang-orang yang menginginkan sepeda motor dinamis dan belum pernah terlibat dengan BMW sebelumnya. Di satu sisi Anda mendapat dukungan taktis suatu produk dan di sisi lain Anda mendapat peningkatan nilai merek yang strategis. Kami dulu dikenal sebagai produsen sepeda motor touring eksklusif dan sekarang kami dikenal sebagai produsen sepeda motor sport.

Keputusan tersebut tidak ada hubungannya dengan lingkungan balap atau ekonomi. Hal ini pun tidak ada kaitannya dengan perubahan yang akan dilakukan Dorna di WSBK. Saat ini kami sedang mengalami setengah musim balap paling sukses yang pernah ada, namun keputusan tersebut merupakan bisnis strategis yang diambil sepenuhnya di luar dunia balap untuk menangani prioritas perusahaan.

Kecelakaan.net:
Apakah konsolidasi dua tim sebelumnya ke dalam tim GoldBet musim ini merupakan bagian dari keputusan itu?

Andrea Buzzoni:
Tidak, pada saat itu, menggabungkan dan merasionalisasi tim hanyalah sebuah keputusan cerdas. Tidak ada pengetahuan tentang keputusan ini pada saat itu. Saya terlibat dalam proyek itu untuk mencoba mengumpulkan yang terbaik dari kedua tim. Saya yakin tim saat ini memiliki inti teknologi dari perusahaan induk dan kami juga mendapat manfaat dari pengalaman dan kompetensi balap Italia. Anda akan melihat bahwa 60 atau 70 persen paddock terdiri dari personel Italia.

Kecelakaan.net:
Apa yang akan Anda lakukan ketika operasi berhenti?

Andrea Buzzoni:
Bagi saya pribadi, saya akan mengerjakan proyek lain di BMW Italia. Saya akhirnya bisa melakukan hanya satu pekerjaan, bukan dua! Jangan salah paham meskipun saya sangat tertarik dengan peran ini. Saya berasal dari bisnis BMW dan itu adalah masa yang sangat intens. Saya merasa telah berhasil memadukan pendekatan bisnis yang terkadang kurang dalam balapan dengan passion yang terkadang agak berlebihan. Pendekatan bisnis menghindari petualangan dan gairah memungkinkan Anda memahami lingkungan.

Namun, penting untuk memahami gairah karena jika tidak, Anda tidak dapat menciptakan hubungan dan suasana yang Anda perlukan, karena pada akhirnya itu adalah olahraga. Anda memang mempunyai bagan organisasi, tetapi tidak seperti di kantor. Departemen di kantor adalah departemen tetapi departemen di dalam kotak adalah sebuah keluarga dan harus diperlakukan sebagai sebuah keluarga, hubungannya berbeda. Keluarga di sekitar dua anak itulah yang menjadi pembalap dan penting bagi kedua pembalap untuk merasakan hal ini. Sebagai penanggung jawab, saya harus menciptakan suasana ini.

Di awal tahun ini saya tidak memulai dengan suasana yang saya inginkan karena struktur yang menyatu, namun sekarang integrasi komponen tim sangat fantastis dan dari sudut pandang ini keputusan tersebut sangat disayangkan. Namun, ini merupakan pengalaman yang sangat positif.

Kecelakaan.net:
Bagaimana dengan staf dan mekaniknya?

Andrea Buzzoni:
Lingkungan balap tidak menawarkan stabilitas yang sama seperti lingkungan lainnya dan staf harus mencari dan mengejar proyek baru. Namun, mereka dipekerjakan oleh Feel Racing dan saya sangat yakin mereka akan sukses karena mereka adalah yang terbaik di paddock. Saya yakin dengan rekam jejak mereka, Feel Racing akan siap untuk tahun depan. Kontrak kedua pebalap kami akan berakhir pada akhir tahun ini.

Kecelakaan.net:
Tahukah Anda situasi perjalanan Marco dan Chaz untuk tahun depan?

Andrea Buzzoni:
TIDAK. Mereka baru saja menerima panggilan telepon dari saya. Itu adalah keputusan yang sulit untuk dilakukan. Mereka mungkin memiliki keraguan, tapi menurut saya ini mengejutkan mereka dan kebanyakan orang. Mereka mulai mencari sekarang. Aku tidak melakukan apapun secara resmi, tapi secara tidak resmi aku akan melakukan apa yang aku bisa demi hubungan kita

Kecelakaan.net:
Apa jadinya BMW di Superstock atau seri lain seperti BSB?

Andrea Buzzoni:
Superstock harus kita lihat karena tahun depan bisa jadi tahun terakhir Superstock kok karena adanya perubahan. Untuk seri seperti BSB, masih akan ada divisi sepeda motor sport di BMW dan kami bertujuan untuk memenuhi apa yang disebut BMW sebagai sport pelanggan. Olahraga klien berarti semua kejuaraan nasional. Bagaimana tepatnya hal ini akan terjadi, saya tidak yakin, tapi mungkin akan ada dukungan teknis pusat dengan titik kontak lokal.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda mengetahui perubahan yang akan dilakukan Dorna?

Andrea Buzzoni:
Saat Anda mengubah sesuatu, orang cenderung takut, tapi saya tidak melihat ada aspek negatif dari mereka. Mari kita perjelas, motor WSBK bukanlah mesin produksi, melainkan prototipe, dan yang kita bicarakan di sini adalah 240bhp, jadi Superbike tidak ada hubungannya dengan motor produksi.

Ketika BMW memproyeksikan S1000RR, kami menginginkan sepeda motor yang menang di pasar dan kami berhasil melakukannya, dan Anda dapat melihat betapa sulitnya beralih dari sepeda motor pemenang pasar menjadi sepeda motor yang menang di lintasan. Perusahaan lain memproyeksikan sepeda untuk Superbike dan kemudian menurunkan sepeda jalan raya. Ketika Anda melihat biaya untuk beralih dari sepeda jalan raya yang sangat sukses ke sepeda balap yang unggul, Anda dapat melihat mengapa perubahan itu diperlukan.

Pertanyaannya ‘Apakah performa spektakuler WSBK bergantung pada tenaga kuda?’ dan saya yakin jawabannya adalah ‘Tidak’. Begitu pula jika Anda bertanya ‘Apakah performa spektakuler WSBK bergantung pada elektronik?’, saya juga akan menjawab ‘Tidak’. Tonton British Superbikes, ini pertunjukan yang luar biasa. Konsepnya berhasil.

Paket Dorna tidak cocok tetapi memiliki koneksi ke BSB – Anda akan memiliki 200 atau 205 tenaga kuda dan Anda akan memiliki mesin stok dan elektronik. Selisih antara Marco Melandri (Superbike) dan Sylvain Barrier (Superstock) kurang lebih dua detik – 0,8 mungkin hanya ban saja, selisih Superbike dan Superstock jika menggunakan mesin Superstock dan elektronik mungkin hanya 0,5 detik dan biayanya dari 0,5 itu memalukan!

Setahu saya, regulasi barunya adalah mesin Superstock dan elektronik dengan sasis bebas dan ban Superbike, meski belum bisa dipastikan.

Kecelakaan.net:
Terima kasih banyak Andrea.

Andrea Buzzoni:
Itu menyenangkan.