Ferrari F138 dibuat berdasarkan bagian terbaik tahun 2012 | F1 | Berita

Mobil grand prix F138 baru Ferrari mungkin didasarkan pada prinsip-prinsip F2012 tahun lalu, namun Scuderia menegaskan telah menyempurnakannya semaksimal mungkin dalam upaya untuk mengalahkan Red Bull.

Meskipun sebagian besar merupakan evolusi dari mesin tahun 2012 yang membawa Fernando Alonso ke posisi kedua dalam tabel poin dalam hal prinsip desain dasar, tim bersikeras bahwa setiap bagian telah direvisi untuk memaksimalkan kinerja, sambil berusaha mempertahankannya. keandalan luar biasa musim ini.

F138 – nama yang diambil dari kombinasi tahun berjalan dan jumlah silinder, untuk menandai fakta bahwa ini adalah tahun kedelapan dan terakhir kompetisi konfigurasi mesin V8 – adalah desain pertama yang muncul dari metode kerja yang ditata ulang. akan datang. beraksi di Maranello selama beberapa bulan terakhir, dengan pembentukan dua kelompok desainer terpisah: satu mengerjakan mobil ini dan yang lainnya mengerjakan mobil yang sama sekali berbeda yang akan balapan musim depan.

Dengan peraturan teknis dan olahraga tahun 2013 yang sebagian besar sama dengan tahun lalu, mobil baru ini secara visual tidak berbeda dari pendahulunya. Filosofi desain tata letak suspensi tidak berubah dan masih menggunakan tie rod baik depan maupun belakang, namun telah disempurnakan untuk mendapatkan keunggulan aerodinamis semaksimal mungkin, terutama di bagian belakang.

Elemen bodywork telah didesain ulang untuk memungkinkan perubahan posisi dan tata letak knalpot. Asupan udara dinamis yang dipasang di atas kabin telah didesain ulang, begitu pula asupan ke pod samping yang juga telah dioptimalkan dari segi aerodinamis, meski sistem pendingin secara keseluruhan tetap tidak berubah.

Bagian belakang F138 jauh lebih sempit dan lebih meruncing di bagian bawah dibandingkan F2012. Penataan sayap depan dan belakang diambil langsung dari versi final yang digunakan pada F2012, antara lain karena pengembangan mobil tersebut berlangsung hingga balapan terakhir musim lalu. Namun, elemen aerodinamis yang ditampilkan pada mobil ini hanyalah elemen dari tahap awal pengembangan dan, seperti yang sudah menjadi norma, modifikasi signifikan akan dilakukan beberapa minggu menjelang balapan pertama di Melbourne.

Sistem pengurangan hambatan di sayap belakang telah direvisi dan dioptimalkan untuk memanfaatkan sebagian besar perubahan peraturan olahraga yang mulai berlaku tahun ini. Terdapat perubahan mendetail pada desain saluran rem, baik depan maupun belakang, dan upaya telah dilakukan dengan Brembo untuk mengoptimalkan sistem pengereman secara keseluruhan, dengan Ferrari mengklaim bahwa perhatian telah diberikan pada pengurangan bobot dan peningkatan kekakuan.

Mesin pada F138 merupakan evolusi dari tahun lalu, karena regulasi teknis melarang perubahan komponen internal yang bertujuan untuk meningkatkan performa. Mengingat hal ini, pekerjaan difokuskan untuk memastikan bahwa tingkat kinerja mesin tetap setinggi mungkin sepanjang siklus hidup setiap unit. Kolaborasi teknis tim dengan Shell, yang telah terjalin selama beberapa dekade, telah menghasilkan kemajuan lebih lanjut di bidang bahan bakar dan pelumas, yang bertujuan untuk meningkatkan kinerja secara keseluruhan dan juga mempertahankannya sepanjang masa pakai mesin, serta mengurangi konsumsi.

Sistem KERS tetap berada di bagian tengah bawah mobil, sebuah pilihan strategis yang selalu diterima tim, sebagian dengan tujuan untuk memastikan keselamatan maksimal. Sekali lagi, banyak upaya telah dilakukan untuk mengurangi bobot dan ukurannya, sekaligus meningkatkan efisiensi beberapa komponennya dan, seperti halnya mesin, mempertahankan tingkat kinerja tertinggi sepanjang siklus penggunaan.

Ferrari juga memutuskan untuk memperkenalkan unit kontrol elektronik yang akan digunakan pada tahun 2014, meskipun banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam mengintegrasikan dan mengendalikan semua fiturnya dalam hal perangkat lunak dan perangkat keras.

Dengan hanya dua belas hari pengujian yang tersedia sebelum dimulainya Kejuaraan, pekerjaan persiapan di bangku tes sebelum debut lintasan mobil menjadi lebih penting. Tiga sesi tes – di Jerez de la Frontera dan Barcelona – akan memungkinkan tim memahami perilaku F138 dan menyesuaikannya dengan ban Pirelli baru.