Tanya Jawab – James Allison, Lotus | F1 | Pemeliharaan

Q:
Melbourne dan Sepang memiliki beberapa kesamaan; apa bedanya shanghai?

James Allison:
Tiongkok menghadirkan tantangan yang sangat berbeda pada dua sirkuit terakhir. Melbourne memiliki banyak tikungan berkecepatan menengah dengan relatif sedikit tikungan di kedua ujung skala, sementara Sepang memiliki penyebaran yang cukup luas; mungkin sedikit bias terhadap tikungan berkecepatan tinggi daripada rata-rata. Shanghai, sebaliknya, hampir tidak memiliki tikungan berkecepatan tinggi, dengan sebagian besar tikungan berkecepatan rendah dengan beberapa medium. Beberapa sudut kecepatan rendah juga diperpanjang radiusnya, bahkan dengan busur yang lebih rapat. Hal ini memberikan pengujian yang cukup berat pada ban karena Anda memiliki kelebihan torsi yang signifikan sehingga sangat mudah untuk menghancurkan satu set ban belakang dengan cukup cepat. Cuaca di Shanghai juga secara umum cukup sejuk – tidak sesuai musimnya tahun lalu – yang berarti pasokan gandum akan kembali menjadi masalah; Apalagi mengingat kehalusan aspalnya yang sebanding dengan Melbourne. Dari apa yang telah kami pelajari sejauh ini, E21 cukup bagus dalam kondisi yang berat, jadi kami berharap hal yang sama dapat dilakukan di Tiongkok.

Q:
Pada tahun 2012, persaingan Kimi terpecah; lalu apa itu

James Allison:
Tahun lalu kami menggunakan strategi yang membuat pengemudi kami melakukan satu pemberhentian lebih sedikit dibandingkan pengemudi lain di lapangan. Pada akhirnya itu adalah jembatan yang terlalu jauh bagi Kimi, terutama karena fakta bahwa ia cenderung lebih keras pada ban depannya dibandingkan Romain. Ternyata, balapan ini merupakan semacam pesta gandum bagi para pembalap depan, yang sangat disayangkan karena hingga saat itu dia duduk cukup baik dalam balapan tersebut.

Q:
Beberapa tim berpendapat bahwa ban tahun ini merupakan peningkatan yang terlalu besar dibandingkan tahun 2012; apakah kamu setuju

James Allison:
Tidak terlalu; ban ini hanya satu langkah lebih lembut dibandingkan tahun lalu dan konstruksi baru mempersulit akses ke karet di sudut dalam ban. Dengan kata lain, ketersediaan karet berkurang karena sangat sulit untuk seluruh lebar ban bersentuhan dengan jalan. Tim-tim tertentu ingin beralih kembali ke pertandingan tahun lalu, namun tim-tim akan selalu mendorong apa yang menjadi kepentingan terbaik mereka. Kami merasa ban saat ini cocok untuk balapan yang menghibur, namun kami akan mengatakan bahwa mobil kami cenderung berkembang pesat jika bannya lunak.

Q:
Kondisi buruk di Malaysia tidak menguntungkan kami; di mana kita berdiri dalam hal itu?

James Allison:
Hasil di Sepang jelas bukan apa yang kami cari, namun hal ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa ia tertinggal setengah menit setelah tujuh lap. Saya harus jujur ​​dan mengatakan bahwa cuaca basah bukanlah keahlian kami. Kami berjuang untuk membuat ban perantara cukup panas untuk mencengkeram jalan, dan konfigurasi sayap belakang kami saat ini – meskipun stabil secara aerodinamis dalam kondisi basah – tidak menghasilkan tingkat gaya tekan ke bawah yang diperlukan untuk trek basah. Sayangnya, kami harus berjuang keras dalam hal ini sampai kami menghadirkan sayap belakang lereng baru yang lebih tinggi ke trek.

Q:
Romain menunjukkan peningkatan yang nyata pada akhir pekan di Malaysia; apakah dia lebih bahagia dengan mobilnya sekarang?

James Allison:
Romain memulai akhir pekan dengan set-up yang terlalu bias oversteer, tetapi dengan secara bertahap beralih ke tingkat understeer yang lebih tinggi, dia menjadi jauh lebih nyaman di dalam mobil; memberikan performa balapan yang sangat bagus setelah itu. Seperti disebutkan sebelumnya, ban ini benar-benar memberi penghargaan pada mobil yang seimbang, namun format balapan akhir pekan memberikan batasan waktu yang cukup untuk membuat menemukan sweet spot tersebut menjadi sebuah tantangan. Di Melbourne kami tidak berhasil menemukan zona dengan Romain, namun menjelang akhir minggu di Malaysia kami mendapatkan hal yang lebih sesuai dengan keinginannya dan dia menghadiahi kami dengan dorongan yang luar biasa setelahnya.

Q:
Apakah kami mempunyai rencana peningkatan untuk Tiongkok?

James Allison:
Kami akan meningkatkan Romain ke knalpot spek terbaru dan bodywork terkait seperti yang dikendarai oleh Kimi di Malaysia. Kami juga memiliki beberapa perubahan kecil pada sayap depan, pelat angin belakang, dan baling-baling sidepod. Salah satu keunggulan yang didapat dari paket knalpot baru adalah peningkatan downforce belakang melalui tikungan dimana rasio kecepatan knalpot terhadap kecepatan motor tinggi, yang cenderung pada kecepatan tikungan lebih rendah. Ini adalah langkah maju yang kami harap dapat membantu kami melindungi ban di sirkuit seperti ini.