Hilangnya terowongan angin tidak ideal, Ferrari mengakui | F1

Saat Ferrari meluncurkan mobil F138 barunya kepada media pada hari Jumat, manajemen tim mengakui bahwa penutupan terowongan angin Maranello berdampak pada cara mereka mendekati pekerjaan aerodinamis untuk sasis baru.

Terowongan angin yang ada di Maranello sudah berusia lebih dari satu dekade, dan tidak diragukan lagi betapa indahnya struktur rancangan Renzo Piano, terowongan ini juga jelas mulai menunjukkan usianya pada tingkat teknis. Tim menjadi khawatir bahwa fasilitas tersebut mengembalikan data pengujian yang kurang akurat, dan hal ini pada gilirannya mempengaruhi strategi pengembangan teknis tim.

“Perkembangan awal F138 dimulai menjelang akhir musim lalu dengan sebagian besar pengerjaan aerodinamis dilakukan di Maranello,” jelas kepala desainer Ferrari Nikolas Tombazis. “Sekarang sudah cukup tua dan perlu ditingkatkan karena telah melayani kami dengan baik selama 12 tahun.”

Alhasil, Ferrari memilih menutup terowongan angin Maranello dan tidak menggunakannya lebih lanjut dalam pengembangan F138, melainkan mendapatkan data yang konsisten dari pengujian di fasilitas terowongan angin Toyota di Cologne, Jerman.

“Kami sempat meragukan korelasi data dari terowongan angin dan lintasan,” jelas presiden Ferrari Luca di Montezemolo. Oleh karena itu kami memutuskan untuk menutup terowongan angin Maranello, untuk memperbaruinya sementara kami hanya berkonsentrasi pada terowongan angin Toyota.

“Semua pengerjaan mobil musim ini akan dilakukan di terowongan Toyota di Jerman sementara kami meningkatkan terowongan angin Maranello agar setara,” Tombazis menegaskan.

“Situasi yang ideal adalah memiliki terowongan angin di sini (di Maranello) dan saya tidak bisa mengatakan bahwa menggunakan terowongan angin di Cologne adalah solusi yang tepat,” aku Tombazis. “Tetapi dengan mempertimbangkan manfaat jangka menengah dan panjang dari peningkatan terowongan angin kami atau melanjutkannya, kami sampai pada kesimpulan bahwa strategi kami saat ini adalah yang terbaik.

“Kami telah mengambil langkah-langkah untuk memastikan komunikasi dan logistik berjalan seefisien mungkin pada tahun 2013,” tambahnya. “Tapi tetap saja, dimanapun terowongan angin berada, yang terpenting adalah memiliki ide bagus dan pengembangan aerodinamis serta fasilitas yang baik.”

“Saya berharap, setelah liburan musim panas, terowongan angin yang dibangun kembali akan dibuka kembali di Ferrari,” kata di Montezemolo. Namun presiden Ferrari menambahkan bahwa dia melihat penutupan terowongan angin lama sebagai langkah positif bagi tim bahkan dalam jangka pendek, terutama karena tim akan menggunakan lebih banyak simulator untuk mengisi kekosongan tersebut.

“Pengujian orbit tidak tersedia bagi kami, sesuatu yang ingin dilihat kembali oleh banyak orang, jadi kami lebih berkonsentrasi pada alat simulasi,” jelasnya. “Membawa pembalap berpengalaman seperti (mantan pembalap HRT Pedro) de la Rosa ke Maranello adalah bagian dari strategi dan perhatian terhadap detail.”

Pat Fry, direktur teknis tim, memberikan peringatan, dengan mengakui bahwa “Kami tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa, secara aerodinamis, mobil peluncur jauh tertinggal dari posisi kami saat ini di terowongan angin. Kami akan memiliki a gambaran yang lebih baik tentang tingkat performa kami yang sebenarnya pada tes ketiga, tapi saya tidak akan senang sampai kami jelas menjadi yang tercepat,” tambahnya.

Tim telah melakukan peningkatan aerodinamis yang harus dipasang tepat pada sesi tes pramusim ketiga, sebelum semua peralatan dikemas dan diangkut ke Australia untuk Grand Prix pertama pada bulan Maret.

“Anda akan melihat cukup banyak perubahan setelah peluncuran mobil: kami akan memiliki beberapa suku cadang baru untuk pengujian kedua dan kemudian peningkatan besar lainnya untuk pengujian ketiga dan terakhir, jadi banyak perubahan yang terjadi,” ungkap Fry , yang mengakui bahwa fokus yang terus-menerus pada kampanye kejuaraan 2012 telah menunda dimulainya pengerjaan F138 lebih dari yang diinginkannya.

“Tantangan terbesarnya adalah dari sisi aerodinamis karena kami memulainya mungkin tiga bulan lebih lambat dari biasanya,” katanya. “Ada banyak hal yang harus kita lakukan.” Untuk membantu pekerjaan ini, reorganisasi tanggung jawab tim untuk tahun 2013 memberikan fokus tambahan pada kinerja aerodinamis.

“Kami mempekerjakan kepala aerodinamika dan beberapa orang tambahan untuk meningkatkan metodologi kami di sisi aeronautika,” kontribusi desainer utama Nikolas Tombazis. “Pada gilirannya, peran saya telah berkembang untuk mengawasi aktivitas ini, sekaligus meluangkan waktu untuk membahas masalah aerodinamis tertentu dan mengadopsi pendekatan yang lebih kreatif.”

Tombazis menambahkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, “F1 menjadi semakin canggih, sehingga satu orang tidak dapat lagi melakukan segalanya,” menekankan bahwa sejauh menyangkut Ferrari, seluruh timlah yang akan diuji secara ekstrem di masa mendatang. bulan akan menjadi, dan apa tugas ke depan yang harus dilakukan.