Lutz Meyer dari Volkswagen berangkat dari A ke B… | Reli dunia

Tujuh kontainer pengiriman berbobot 79 ton terisi penuh ditambah 18 ton angkutan udara: tiga demonstrasi di luar negeri di Meksiko, Argentina dan Australia saja menghadirkan tantangan organisasi yang besar dan menguji kemampuan olahraga tim.

Lutz Meyer adalah ahli logistik yang bertanggung jawab untuk memastikan bahwa semua yang dibutuhkan untuk ketiga Polo R WRC berada di tempat yang tepat.

Dalam wawancara ini – yang disediakan oleh Volkswagen – ia menjelaskan bagaimana tim mengatasi tantangan ini dan bagaimana, dari sudut pandangnya, reli di luar negeri berbeda dengan reli di Eropa….

Q:
Kapan persiapan logistik Kejuaraan Reli Dunia 2013 dimulai?

Lutz Meyer:
Pada tanggal 31 Agustus 2012. Ini adalah hari dimana kami memutuskan seperti apa area servis Volkswagen di setiap reli. Sebelumnya, kami harus memikirkan beberapa pertanyaan, seperti: Bagaimana layanan akan diatur? Di mana kami akan menyimpan suku cadang dan ban? Di mana kantor tekniknya? Di mana dapur yang kita inginkan dan di mana tim akan makan? Kemudian perencanaan konkrit dimulai – dan sejujurnya, itu adalah bagian tersulit. Wadah untuk pertemuan di luar negeri khususnya harus dirancang dan dibuat sesuai dengan kebutuhan kami.

Q:
Apa perbedaan logistik untuk demonstrasi di Eropa dan luar negeri?

Lutz Meyer:
Kami melakukan perjalanan ke demonstrasi di Eropa dengan tujuh truk. Satu trailer menampung semua peralatan pengintaian dan trailer lainnya berisi kantor besar untuk para insinyur dan manajer tim. Lalu ada dua buah trailer kendaraan dan suku cadang ketiga Polo R WRC, satu truk pengangkut pelek, rak ban dan unit pembersih, serta dua truk perlengkapan. Sebaliknya, kami menggunakan kontainer untuk mengangkut segala sesuatu ke demonstrasi di luar negeri dan tinggal di luar kontainer selama acara berlangsung. Tujuh kontainer pengiriman untuk peralatan, bengkel, kendaraan penerima tamu, bengkel, dapur dan kantor kami berbobot hampir 48 ton saat diturunkan. Saat penuh, beratnya 79 ton. Lalu ada sekitar 18 ton angkutan udara di atas semua itu.

Q:
Apakah demonstrasi di luar negeri dan di Eropa diselenggarakan pada waktu yang sama?

Lutz Meyer:
Ya, memang seharusnya begitu. Tidak semua bagian selalu tersedia. Anda tidak bisa begitu saja mengemas kontainer pengiriman penuh suku cadang jika masih dibutuhkan di Eropa. Aturannya menyatakan bahwa setiap tim hanya boleh menggunakan sejumlah mesin dan girboks tertentu per musim. Suku cadang ini harus diterbangkan ke Meksiko, Argentina dan Australia seperti halnya mobil reli.

Q:
Apakah ada beban yang tidak kembali ke markas tim di Hanover selama musim ini?

Lutz Meyer:
Ya ada. Ini mencakup semua suku cadang standar yang tidak dibatasi jumlahnya oleh aturan, seperti pelek roda, baut, dan pelindung bagian bawah bodi mobil. Kami memesan perjalanan pulang pergi untuk kargo jenis ini pada akhir tahun lalu. Kapal ini berangkat langsung dari Reli Meksiko pada awal Maret ke Argentina dengan kapal. Kemudian dikirim ke Australia mulai Mei. Kontainer ini akan pulang pada bulan November.

Q:
Kendala organisasi tambahan apa yang harus diatasi untuk angkutan laut?

Lutz Meyer:
Ada cukup banyak. Misalnya, Australia mempunyai peraturan karantina khusus, sehingga kontainer pengiriman diperiksa oleh inspektur Australia bahkan sebelum mereka meninggalkan Argentina. Para pengawas ini menggunakan bom disinfektan untuk membunuh semua kuman di tubuh kami. Selain itu, peti kemas harus dirancang sejak awal sedemikian rupa sehingga dapat ditumpuk di mana saja di kapal kargo besar dan di pelabuhan. Idenya adalah untuk tidak memiliki wadah yang hanya dapat ditumpuk di atasnya karena tidak dapat menahan beban penumpukan yang diperlukan. Jika wadah lain tidak dapat ditumpuk di atasnya, maka harganya lebih mahal.

Q:
Berapa hari dalam setahun Anda secara pribadi berada di jalan karena aksi unjuk rasa?

Lutz Meyer:
Rata-rata sekitar satu setengah minggu per reli.

Q:
Dan berapa banyak waktu yang Anda habiskan untuk mengurus formalitas?

Lutz Meyer:
Saya harus menghabiskan 60 hingga 70 persen waktu saya di tempat kerja untuk mengisi lamaran dan formulir lainnya. Ada banyak sekali dokumen. Untungnya, saya tidak harus menyelesaikan semuanya sendiri – saya bekerja dengan manajer tim yang bertanggung jawab atas anggaran.

Q:
Berapa banyak anggota staf yang terlibat dalam pengorganisasian transportasi dan pengaturan atau pembongkaran area layanan Volkswagen?

Lutz Meyer:
Tim kami hanya terdiri dari enam orang. Lalu ada juga manajer tim yang mengurus pemesanan penerbangan dan lain sebagainya. Namun pada dasarnya keenam orang ini bertanggung jawab untuk menyiapkan dan membongkar serta merawat peralatan yang ada di lintasan. Selain itu, mereka juga menjaga manajemen ban selama reli. Ini berarti mereka membawa pelek dan ban bekas ke Michelin, mendapatkan roda baru yang telah dirakit lengkap, memeriksa tekanan udara dan memastikan roda yang tepat untuk setiap mobil tersedia selama servis. Ini adalah transplantasi yang sangat sulit.

Q:
Berapa banyak improvisasi yang diperlukan sebelum dan selama rapat umum?

Lutz Meyer:
Biasanya kita sudah mempertimbangkan dan merencanakan segala sesuatunya terlebih dahulu, namun selalu ada kemungkinan terjadi sesuatu yang harus kita tangani secara spontan. Misalnya, setiap penyelenggara memberi kami sejumlah meter persegi tertentu di taman layanan. Meskipun ada gambar dan rencana yang terperinci, kita mungkin menemukan bahwa ada penutup saluran air atau hidran di jalan struktur kita. Dalam hal ini, kami langsung berbicara dengan penyelenggara atau bertanya kepada tim tetangga apakah mereka dapat menyisihkan setengah meter untuk kami. Kami selalu menemukan solusi dengan satu atau lain cara – semua orang yang terlibat dalam service park saling membantu.

Q:
Mengenai ruang, bagaimana tim menangani Reli Monte Carlo, di mana seluruh shebang harus berpindah dari Valence ke Monaco selama reli?

Lutz Meyer:
Monaco sangat buruk dalam hal itu. Hampir tidak ada ruang di tengah kota tepat di tepi marina. Anda harus bernegosiasi setiap sentimeter dan tidak ada yang punya waktu. Kami sangat senang kami hanya memasukkan dua mobil ke sana tahun ini karena itu berarti kami membutuhkan lebih sedikit ruang. Kami juga dapat merakit pengaturan baru kami di Valence sambil menggunakan kembali struktur tahun lalu di Monaco. Ini berarti kami dapat bergerak dengan cukup cepat.

Q:
Seperti yang baru saja Anda sebutkan, Volkswagen Motorsport telah memasuki tiga Polo R WRC sejak Reli Portugal. Dampak apa yang berubah pada logistik?

Lutz Meyer:
Butuh waktu lebih lama untuk memasang dan menghancurkan semuanya karena ada tenda tambahan dan lebih banyak bagian di mana-mana. Namun kami mengizinkannya sejak awal dan menyertakan semua suku cadang tambahan dalam pengiriman asli. Artinya, kami memiliki seluruh suku cadang untuk tiga mobil di Meksiko, meskipun kami hanya mengikuti dua mobil dalam kompetisi tersebut. Lagi pula, dua bulan kemudian kami harus berkompetisi di Rally Argentina dengan tiga Polo R WRC dengan perlengkapan luar negeri yang sama.

Fitur disediakan oleh Volkswagen Motorsport