Pecahkan kode batang | F1 | Fitur

Pirelli menghadirkan sekitar 1.800 ban di setiap grand prix, namun nasib ban tersebut sudah dipetakan jauh sebelum tiba di lintasan. Ban untuk setiap balapan dibuat dalam produksi tertentu yang dijalankan sebelum grand prix.

Mereka diproduksi di fasilitas motorsport canggih Pirelli di Izmit, tepat di luar ibu kota Turki, Istanbul. Selama proses produksi, setiap ban diberi barcode yang disediakan oleh FIA (badan pengelola olahraga tersebut). Barcode ini adalah ‘paspor’ ban, yang tertanam kuat di dalam struktur selama proses vulkanisasi dan tidak dapat ditukar. Kode tersebut berisi semua detail setiap ban, sehingga dapat dilacak sepanjang balapan akhir pekan dengan perangkat lunak RTS (Racing Tire System) Pirelli, yang dapat membaca dan memperbarui semua data.

Untuk Grand Prix Eropa, ban tersebut kemudian diangkut ke pusat logistik dan distribusi Pirelli di Didcot di Inggris. Sesampainya di sana, seorang pejabat FIA menerima daftar barcode yang berhubungan dengan ban yang akan dibawa ke grand prix berikutnya. FIA kemudian secara acak memberikan kode batang – dan karenanya ban – ke masing-masing tim. Pirelli sendiri sama sekali tidak terlibat dalam proses ini, artinya perusahaan Italia tersebut tidak dapat mempengaruhi ban mana yang akan dialokasikan ke tim mana – meskipun proses kontrol kualitas yang ketat di Izmit memastikan bahwa semua ban yang keluar dari pabrik adalah sama.

Setelah sampai di lintasan, ban kemudian dialokasikan ke tim dengan mematuhi daftar yang sebelumnya dibuat oleh FIA. Barcode tersebut memungkinkan FIA dan Pirelli memastikan bahwa tim yang tepat, sesuai regulasi, menggunakan ban yang tepat.

Setiap tim ditugaskan seorang insinyur Pirelli, yang bekerja secara eksklusif dengan tim tersebut sepanjang tahun, namun database yang digunakan setiap insinyur memungkinkan insinyur tersebut hanya melihat informasi yang secara khusus terkait dengan timnya selama akhir pekan, sehingga strategi individu tidak terganggu. . Data pengembangan diawasi oleh para insinyur senior Pirelli, yang memantau semua informasi untuk membantu tim peneliti yang bertanggung jawab membentuk ban generasi berikutnya.

Seperti yang dikatakan oleh direktur motorsport Pirelli, Paul Hembery: “Bahkan jika kami menginginkannya – yang tentunya tidak kami inginkan – tidak ada cara kami dapat memengaruhi ban mana yang akan dialokasikan ke tim mana, karena itu adalah tugas yang sepenuhnya diurus oleh FIA. segera setelah ban meninggalkan pabrik Izmit. Ini hanyalah cara lain untuk memastikan ketidakberpihakan di antara semua tim, yang merupakan prioritas besar bagi kami sebagai pemasok ban eksklusif. Cara kerja tim teknisi kami juga menghormati kerahasiaan ini, yang selalu sangat penting.”

Hitung mundur menuju grand prix

Sebelum Grand Prix:

*Pirelli, dengan persetujuan FIA, memilih ban untuk balapan – kompon yang lebih lembut ditambah kompon yang lebih keras.

*Pembuatan alokasi pita dimulai di pabrik Izmit di Turki. Kami menyediakan sekitar 1800 ban F1 untuk setiap balapan; sekitar 700 lebih banyak dari balapan adalah putaran GP2 serta 600 untuk GP3.

Dua minggu sebelum Grand Prix:

*Untuk event Eropa, ban untuk balapan diangkut melalui jalan darat dari Izmit ke Didcot: perjalanan sekitar 3,100 kilometer yang memakan waktu tiga hari.

*Ban tiba di fasilitas Didcot dan kode batangnya dipindai ke sistem Pirelli. FIA (badan pengelola motorsport dunia) kemudian diberitahu tentang barcode tersebut.

*FIA secara acak memberikan barcode tertentu kepada setiap tim. Ban yang dialokasikan kemudian disortir berdasarkan tim di Didcot dan dimuat ke dalam tujuh truk untuk diangkut ke grand prix (empat truk untuk F1, tiga truk untuk GP2 dan GP3).
Satu minggu sebelum Grand Prix:

*Truk berangkat dari Didcot untuk balapan, dan biasanya tiba pada hari Senin sebelum balapan berlangsung. Ke-18 tukang menyiapkan area pemasangan dan barcode dikonfirmasi ulang dengan FIA.
Lima hari sebelum Grand Prix:

*Para tukang mulai memasang ban pada pelek. Seorang mekanik berpengalaman membutuhkan waktu 2,5 menit untuk memasang satu ban dari awal hingga akhir: untuk semua ban di akhir pekan dibutuhkan dua hari. Tim memiliki roda: mereka dibawa ke Pirelli di trek untuk dipasangi ban.
Selama akhir pekan Grand Prix:

*Peraturan olahraga menyatakan bahwa satu set ban kering yang lebih keras harus dikembalikan setelah sesi latihan pertama, dan satu set ban yang lebih lunak dan satu set ban yang lebih keras harus dikembalikan sebelum dimulainya sesi latihan ketiga. Satu set kompon yang lebih lunak dan salah satu yang lebih keras harus dikembalikan sebelum dimulainya kualifikasi. Artinya, setiap pembalap memiliki enam set kompon kering (tiga set untuk setiap spesifikasi) yang tersedia untuk kualifikasi dan balapan.

*Ban yang dikembalikan akan dikeluarkan dari peleknya karena tidak akan digunakan lagi, dan pelek dikembalikan ke tim.
Setelah Grand Prix:

*Semua ban yang tersisa, baik bekas maupun tidak terpakai, dikeluarkan dari peleknya dan kemudian diangkut kembali ke Didcot. Ketika ban tersebut tiba, ban tersebut dibawa ke pabrik khusus untuk diparut dan kemudian dibakar pada suhu yang sangat tinggi untuk menghasilkan bahan bakar bagi pabrik semen. Material yang dihasilkan dalam proses ini juga dapat digunakan untuk permukaan jalan dan aplikasi industri lainnya.

Fitur milik Pirelli