GP Singapura: Panduan Teknik Marina Bay Street Circuit | F1

Lingkaran

Pendekatan belokan 1: Bagian trek tercepat kedua, dengan kecepatan sekitar 290 km/jam dicapai sebelum tikungan Sheares. Disusul dengan pengereman keras hingga kecepatan sekitar 90 km/jam di tikungan 3.

Tikungan 7 mendekat: Bagian tercepat dari lintasan, dengan kecepatan sekitar 298 km/jam, dicapai sebelum tikungan tajam di sebelah kiri Memorial Corner.

Ternyata 13 + 18: Dua bagian trek yang paling lambat, dengan kecepatan sekitar 80 km/jam dan penggunaan tepi jalan yang luas untuk jalur tercepat.

Putaran 14: Belokan lambat lainnya terjadi pada kecepatan hanya 85 km/jam.

Batasan: Meskipun pembatas jalan banyak digunakan di sini, sebagian besar pembatas jalan berbentuk datar. Pengecualian untuk hal ini di masa lalu adalah tikungan 10, namun tikungan ini telah dimodifikasi untuk balapan tahun ini.

Petir: Dalam acara tersebut akan digunakan kabel listrik sepanjang 108.423 meter, 240 tiang baja, dan sekitar 1.600 proyektor lampu dengan total kebutuhan daya sebesar 3.180.000 watt. Dengan pengukuran pencahayaan sekitar 3.000 lux, pencahayaannya akan empat kali lebih terang dibandingkan kebanyakan stadion olahraga.

Mobil

Sayap belakang: Dibutuhkan gaya tekan ke bawah (downforce) yang maksimal, terutama dengan banyaknya tikungan kecepatan rendah dan kebutuhan traksi yang sering.

Sayap depan: Sekali lagi, downforce maksimum, karena understeer bisa berakibat buruk jika dindingnya begitu rapat.

Penangguhan: Ada beberapa pembatasan tinggi di sekitar sirkuit yang memerlukan kepatuhan suspensi yang baik, meskipun Tikungan 10 telah diubah profilnya untuk tahun ini, yang berarti pembatasan sangat tinggi yang sebelumnya diterapkan pada tikungan tersebut akan berbeda. Tuntutan pengereman yang konstan juga memerlukan motor yang lebih lembut; sebuah persyaratan yang seimbang dengan keinginan untuk menjalankan mobil serendah mungkin tanpa membawa papan terlalu banyak.

Rem: Rem terus digunakan di sini. Meskipun tidak ada persyaratan pengereman yang berat secara individual, sifat pengereman terus-menerus yang tiada henti memberikan sedikit peluang untuk pendinginan. Ini mempengaruhi cakram, bantalan dan bahkan kaliper rem itu sendiri.

Mesin: Dengan kecepatan rata-rata kurang dari 170 km/jam, peta mesin dirancang untuk mengarahkan kemampuan berkendara melalui putaran yang lebih rendah. Dari 23 putaran, 10 putaran dilakukan pada putaran kedua atau pertama, 7 putaran pada putaran ketiga, dan hanya 1 putaran yang dilakukan pada gigi keempat, yang berarti mesin bekerja pada putaran antara 8.000 dan 13.000 rpm untuk sebagian besar tikungan dan jalan keluar.

Ban: Kompon supersoft Pirelli kembali menggantikan medium, yang merupakan perubahan dari alokasi soft dan supersoft pada tahun 2012. Dengan 23 putaran, ban akan bekerja sangat baik saat traksi dan pengereman. Salah satu penyebab terbesar keausan ban adalah putaran roda, sehingga suspensi belakang akan diatur untuk memberikan cengkeraman longitudinal yang maksimal. Singapura merupakan balapan yang panjang – biasanya berjalan hingga batas 2 jam – yang memberikan tekanan lebih lanjut pada ban; terutama karena mobil membawa muatan bahan bakar terberat tahun ini. Salah satu faktor yang mendukung penggunaan ban adalah – pada balapan malam hari – suhu lintasan turun dari sekitar 50?C pada siang hari menjadi mendekati 30?C pada waktu berlari.

Panduan disediakan oleh Tim Lotus F1