FOTO: Leverage Ekstra pada Mesin Pabrikan Yamaha MotoGP | MotoGP
Tuas baru terlihat pada mesin Pabrikan Yamaha MotoGP 2014 milik Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo selama pengujian pramusim (foto atas).
Yamaha masih bungkam tentang tujuan sebenarnya dari tuas kecil yang terletak di antara kopling dan stang di sisi kiri sepeda motor. Namun, Honda terlihat memiliki leverage ekstra serupa sejak paruh pertama musim lalu (lihat foto kemudi di bawah).
Berbicara dengan Kecelakaan.netDirektur tim Yamaha Massimo Meregalli hanya mengonfirmasi bahwa tuas baru tersebut terkait transmisi terbaru 2014 dan bukan kopling.
Meskipun keuntungan nyata dari girboks mulus adalah menghemat waktu selama akselerasi, perpindahan gigi yang lebih pendek dan mulus juga membuat sepeda motor lebih stabil – terutama bermanfaat saat berakselerasi di luar tikungan.
Namun, Yamaha kini memfokuskan pengembangannya yang mulus karena penundaan.
Pengereman berat dan menikung dianggap sebagai keunggulan terbesar Honda, dengan pengendara RCV dikabarkan tidak memerlukan tuas kopling saat melakukan perpindahan gigi. Tentu saja, saat trek berada di pinggir jalan raya, perpindahan gigi ke bawah pada Honda hampir tidak terdengar saat pengereman keras.
“Honda juga punya seamless down (girboks),” kata Rossi. “Kami tidak melakukannya. Ini adalah masalah yang kami minta agar Yamaha perbaiki.”
“Kami mencoba menurunkan rem seperti Honda, tapi untuk saat ini lebih buruk dibandingkan tahun lalu,” tambah Lorenzo, menimbulkan keraguan apakah pembaruan terkini terkait tuas baru akan benar-benar hadir untuk awal balapan. musim.
Fakta bahwa tuasnya sangat kecil menyiratkan bahwa tuas tersebut tidak dirancang untuk digunakan pada kecepatan balapan dan teori yang paling masuk akal tampaknya adalah tuas tersebut digunakan untuk berpindah ke netral / menghidupkan sepeda.
Hal ini terkait dengan keyakinan bahwa girboks Honda dan Yamaha terbaru bergerak netral antara pertama dan kedua pada pola perpindahan gigi (1-N-) untuk mengoptimalkan efek mulus – mengaktifkan dua gigi secara bersamaan 2-3-4- 5- 6) ke urutan teratas (N-1-2-3-4-5-6).
Masalah dengan pola perpindahan gigi yang direvisi adalah mudahnya memilih netral secara tidak sengaja dengan menurunkan terlalu banyak gigi saat pengereman keras untuk berbelok lambat. Dengan urutan balapan normal, motor akan tetap berada di gigi satu.
Oleh karena itu, menurut teori, netral kini harus ‘dikunci’ saat berada di jalur dan hanya dapat diakses dengan menarik tuas khusus. Tuas ini pada gilirannya mungkin diperlukan ketika sepeda mulai mendorong dan lokasi tuas menunjukkan bahwa pengendara kadang-kadang memerlukan akses ke tuas tersebut.
Transmisi seamless awal Yamaha tahun lalu ternyata mulus hanya dari gigi dua (bukan gigi satu ke gigi dua), yang menegaskan netral berada di tempat normal dan tidak memerlukan tuas tambahan.
Jadi modifikasi Yamaha pada tahun 2014 kemungkinan besar berarti girboksnya kini mulus untuk semua perpindahan gigi ke atas, sementara perpindahan gigi ke bawah mulus ala Honda terus berlanjut.
Lagi pula, Meregalli tidak mengatakan, “Saya tidak bisa mengatakannya karena ini masalah teknis, Anda punya fotonya, jadi kenapa Anda tidak bertanya Kecelakaan.net pembaca apa pendapat mereka tentang itu…”
Gambar selengkapnya tentang tuas tambahan Yamaha dan Honda, ditambah layout stang normal 2014 untuk mesin Forward Yamaha (transmisi non-seamless) milik Aleix Espargaro, dapat dilihat di bawah.
