Tes MotoGP Sepang: Dall’Igna berbicara tentang dilema Pabrik Ducati/Terbuka | MotoGP

Pada malam terakhir tes MotoGP Sepang, Gigi Dall’Igna, general manager baru Ducati Corse, duduk bersama sekelompok kecil media di keramahtamahan tim.

Pertanyaan utama yang dihadapinya tentu saja apakah Ducati – yang pertama kali tanpa podium di MotoGP musim lalu – akan mengalihkan tim resminya yang beranggotakan Cal Crutchlow dan Andrea Dovizioso dari kelas Factory ke Open.

Dall’Igna memberikan sedikit informasi, bersikeras bahwa tidak ada yang akan diputuskan sampai dia menyelesaikan data lintasan minggu ini.

“Saya akan menganalisis semua data dari tes ini di rumah dan setelah itu saya akan mengambil keputusan tentang masa depan,” ujarnya. “Saya berada di sini minggu ini hanya untuk mengembangkan motor. Itu adalah target utama Ducati saat ini karena kami harus meningkatkannya.”

Ducati sejauh ini telah mengonfirmasi bahwa Yonny Hernandez dari Pramac akan membalap di kelas Terbuka dengan Crutchlow, Dovizioso dan rekan setim Hernandez Andrea Iannone untuk sementara masih terdaftar sebagai Pabrikan.

Kelas Terbuka yang baru memerlukan penggunaan ECU kontrol penuh, namun memberikan keuntungan seperti empat liter lebih banyak bahan bakar balap, dua belas kali pergantian mesin, ban belakang yang lebih lembut dan tidak ada pembekuan pengembangan mesin di musimnya.

Dall’Igna menggarisbawahi bahwa Ducati membutuhkan kebebasan untuk mengembangkan motornya, yang mungkin tidak mungkin dilakukan di bawah peraturan kelas Pabrik yang direvisi.

“Masalah yang saya lihat dengan peraturan Pabrik adalah dengan dibekukannya lima mesin, sangat sulit untuk mengembangkan motor dengan baik karena Anda tidak dapat mengubah pemasangan pada sasis. Anda tidak dapat melakukan banyak hal. Itu, menurut pendapat saya. pendapatnya, sangat sulit.

“Kalau membenahi (posisi) mesin, kebanyakan membenahi sasis. Untuk mengubah kekakuan sasis, Anda harus mengubah dudukan mesin. Bagi kami mungkin, saya tidak yakin, itu akan menyulitkan motor. untuk dikembangkan dengan Aturan Pabrik…

“Entahlah. Saya akan menganalisis semua data dan informasi dengan baik di rumah karena ini tes pertama sebenarnya dengan motor (2014). Setelah itu saya akan mengambil keputusan.”

Batas waktu resmi untuk keputusan MotoGP Terbuka/Pabrik adalah 28 Februari, hari terakhir tes Sepang berikutnya. Namun Dall’Igna menegaskan keputusan itu harus diambil sebelum kunjungan kembali ke Malaysia.

Dall’Igna juga menekankan bahwa Ducati dapat memilih untuk memindahkan lebih banyak pebalap ke Open, namun tidak semua: “Mengapa tidak? Kita lihat saja nanti.”

Dovizioso menjadi Ducati tercepat pada tes minggu ini, di urutan ketujuh dan 0,837 detik dari juara dunia bertahan Honda, Marc Marquez. Iannone berada di urutan kesembilan (+1,192 detik), rookie Crutchlow kedua belas (+1,524 detik) dan Hernandez ke-18 (+3,023 detik).

“Motornya pasti punya beberapa masalah, tapi tidak hanya satu. Saya mungkin harus memperbaiki 20 masalah. Anda tidak bisa memperbaiki satu masalah dan menemukan satu atau dua detik. Tidak mungkin! Anda mendapatkan sepersepuluh di sini, 0,05 detik di sana, masukkan semuanya bersama-sama dan bergerak,” jelas Dall’Igna.

“Understeer (masalah yang terus-menerus dialami Ducati dalam beberapa musim terakhir) berasal dari banyak hal berbeda. Ada banyak area pada motor yang dapat memperbaiki masalah ini.”

Dall’Igna bergabung dengan Ducati dari Aprilia November lalu, setelah mengawasi proyek peraih gelar World Superbike RSV4. Versi modifikasi dari RSV4, ART, digunakan Aleix Espargaro untuk mendominasi kedua musim di kelas CRT MotoGP.

‘Aturan klaim’ CRT sebelumnya telah dihapus pada tahun 2014, membuka jalan bagi prototipe spesifikasi lengkap yang dilengkapi dengan ECU standar dalam kategori Open yang baru.

Espargaro telah naik ke kelas Terbuka Yamaha untuk tahun 2014 – dan mencatatkan kecepatan menakjubkan pada tes minggu ini, finis keempat tercepat dan hanya bergabung dengan Marquez, Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo yang memecahkan rekor dua menit.

Pemimpin MotoGP Honda dan Yamaha, meski menyediakan mesin Kelas Terbuka, tidak menunjukkan tanda-tanda mempertimbangkan untuk beralih dari Kelas Pabrik.

Dall’Igna mengaku belum berbicara dengan Honda atau Yamaha tentang Ducati dan kelas Factory/Open.

Namun pada hari sebelumnya, manajer tim Repsol Honda Livio Suppo ditanyai pendapatnya tentang potensi Ducati mengambil langkah menyeluruh.

Suppo adalah manajer tim Ducati dari tahun 2003-2009 – termasuk saat Casey Stoner memenangkan gelar – sebelum beralih ke Honda di mana ia mengawasi dua gelar pembalap selanjutnya.

“Sejujurnya, itu bukan urusan saya. Tentu saja, Ducati telah melakukan pilihan terbaik di masa lalu ketika mereka mengambil pilihan yang berisiko, jadi mungkin itu bisa menjadi ide yang bagus. Tapi saya tidak di sana, saya tidak tahu,” dia dikatakan.

Keputusan berisiko yang membuahkan hasil bagi Ducati termasuk peralihan awal ke ban Bridgestone dan penandatanganan Stoner setelah hanya satu musim di satelit Honda.

Suppo juga menegaskan bahwa untuk memenuhi syarat mengikuti kelas Open “Anda hanya perlu menggunakan software Dorna (kontrol ECU)” apapun spesifikasi mesinnya. Entri kelas pabrik juga harus menggunakan perangkat keras kontrol ECU, namun akan terus mengembangkan perangkat lunaknya sendiri.