Michael Laverty menjelaskan opsi PBM Aprilia MotoGP | MotoGP

Dengan konfirmasi bahwa PBM akan mempertahankan Michael Laverty untuk musim kedua di MotoGP – bersama dengan pemain pendatang baru Broc Parkes – fokus berikutnya adalah mengonfirmasi mesin tim pada tahun 2014.

Sementara siaran pers hari Kamis menyebutkan ‘PBM-Aprilias’, negosiasi masih berlangsung.

Pilihan yang tersedia adalah PBM menjalankan sasisnya sendiri dengan mesin Aprilia – versi upgrade dari motor yang memulai debutnya tahun ini – atau balapan sebagai tim yang didukung pabrikan Aprilia dengan sasis dan paket mesin ART 2014 yang lengkap.

Namun dengan rumor yang beredar bahwa Ioda hampir mencapai kesepakatan dengan pabrikan asal Italia tersebut, dan Leon Camier sebagai pebalap kedua, besar kemungkinan PBM akan menjalankan sasisnya sendiri.

Laverty berhak mengomentari potensi setiap sepeda motor. Pemain berusia 32 tahun itu menghabiskan sebagian besar musim rookie-nya di PBM sebelum mengambil alih ART spek 2012 dari mantan rekan setimnya Yonny Hernandez untuk sepertiga terakhir tahun ini, kemudian menguji ART 2014 setelah musim berakhir di putaran Valencia.

Ulsterman memiliki banyak masalah dengan model 2012 dan meskipun ia hanya memiliki waktu terbatas pada ART tahun depan, Laverty lebih senang dengan nuansa sasis PBM – yang mendapat manfaat dari pembaruan elektronik pada sistem kontrol ECU.

Bicaralah secara eksklusif dengan Kecelakaan.net Sesaat sebelum pengumuman resmi kesepakatannya pada tahun 2014, Laverty mengatakan: “Salah satu hal terbaik adalah melakukan peningkatan pada PBM dan melihat potensi yang saya katakan pada awal tahun, kini sudah jelas. Itu jauh lebih mudah untuk berhenti dan tidak terlalu banyak berputar dan saya bisa mengendarainya dengan lebih agresif.

“Saya katakan sejak awal motornya tidak berhenti dan itu membuatnya sulit, tapi pada hari Senin saya berpikir, ‘Wow, ini motor yang berbeda untuk dikendarai,’ dan saya menjalani tes yang bagus.” melakukan lap serupa di hari terakhir dengan lap terbaik Aprilia Espargaro sehingga bisa memanfaatkannya semaksimal mungkin dan itu bekerja dengan baik.

“Saya sangat senang dengan hasilnya dan ini adalah pertama kalinya saya merasa bisa mengendarainya secara agresif dan mengendalikan roda belakang. Ini bekerja dengan baik bagi saya dan saya mengatur ritme yang baik. Saat saya mengendarai ART .2014 Espargaro , Saya melakukan 12 lap pada hari Rabu, dan menurut saya kecepatan speed trap hanya beberapa mil per jam lebih lambat dibandingkan Produksi Honda, tetapi dengan mesin kami tahun ini kecepatannya enam atau tujuh mph.

“Saya pikir jika Aprilia memberi kami mesin Spec 4 mulai awal tahun depan, kami tidak akan terlalu jauh, tapi kami berharap untuk Spec 5 dan mungkin baru akan tersedia pada bulan Juni. Kami tidak yakin tidak, tapi mungkin akan terlambat sebelum kita mendapatkan katup pneumatik dan sebagainya.

“Jadi kami masih mengalami defisit tenaga kuda, namun jika kami dapat meningkatkan sasis dan elektronik dan mudah-mudahan Aprilia memberi kami tenaga kuda lebih banyak dari yang saya kira, kami bisa menjadi cukup baik. Saat ini masih belum jelas, karena kami masih bisa mengemudikan ART dan keputusan itu belum dibuat.”

Namun Ulsterman mengakui bahwa pilihan pilihannya adalah menjalankan sasis PBM.

“Yang pasti (ART lengkap) masih menjadi pilihan. Minggu lalu Aprilia meminta kami untuk membuat proposal kepada mereka tentang apa yang kami perlukan untuk menjalankannya. Secara pribadi, saya melihat Ioda the ART dengan Camier dan Petrucci akan mengemudi dan kami akan menjalankannya. PBM dengan mesin Aprilia.

“Saya rasa tidak ada yang salah dengan sasis kami.

“Distribusi bobot dan elektronik dapat ditingkatkan, tetapi jika kami memperbaikinya dan menggunakan mesin Aprilia terbaru, saya pikir kami akan memiliki motor yang sebagus ART dan bahkan mungkin lebih baik lagi.

Saya berharap kami dapat melanjutkan proyek kami dan Aprilia akan meningkatkan permainan mereka dengan mesin dan itu akan menjadi skenario ideal bagi saya.

Sementara mesin ART lengkap menggunakan elektronik milik Aprilia tahun ini, sepeda PBM berpacu dengan sistem Control ECU yang serba baru – wajib untuk kelas Open baru pada tahun 2014.

Mesin kelas CRT bekas yang ditingkatkan akan menghadapi entri kelas Terbuka baru dari Honda, Yamaha dan Ducati.

KLIK DISINI untuk membaca wawancara selengkapnya.

Apakah Anda di Facebook? ‘Suka’ halaman resmi Crash.net untuk menerima berita langsung ke timeline Anda…