Sub-tujuh di sekitar ‘Ring: pandangan pengemudi terhadap P1 McLaren | F1

Supercar P1 baru McLaren yang sensasional telah menyelesaikan tujuan pengembangannya dengan mengalahkan Nurburgring Nordschleife yang menakutkan dalam waktu kurang dari tujuh menit, tapi bagaimana hal itu dilakukan? Baca terus untuk mengetahui kisah prestasi pria di belakang kemudi…

“Contoh Supernova Silver dari McLaren P1, dengan nama sandi XP2R, dikendarai sejauh 390 mil dari Woking ke Nürburgring sebelum tahap uji pengembangan terakhir ini, yang menggarisbawahi kemampuan unik mobil tersebut dalam balapan di jalan raya. Setibanya di trek , mode ‘Race’ memperpanjang sayap belakang aktif sebesar 300mm, menurunkan ketinggian pengendaraan sebesar 50mm dan membuat sistem suspensi RaceActive Chassis Control menjadi kaku sebesar 300 persen – mobil trek yang sepenuhnya fokus hanya dengan menekan sebuah tombol.

P1 menghasilkan downforce hingga 600 kg menggunakan bahan aktif a
aerodinamis yang, bersama dengan ban khusus, menawarkan tingkat cengkeraman yang belum pernah terjadi sebelumnya serta keseimbangan dan pengendalian yang unggul. Hal ini memungkinkan McLaren untuk membawa tingkat kecepatan yang lebih tinggi melalui tikungan, dan mencapai kecepatan tertinggi yang lebih tinggi, dan traksi yang dioptimalkan memungkinkan pengemudi untuk mendapatkan tenaga lebih awal.

“Treknya seperti rollercoaster dari neraka,” jelas test driver Chris Goodwin, “Namun, mobil terasa seimbang dan benar, menginspirasi Anda untuk melanjutkan tingkat cengkeraman dan kemampuan sehari-hari.

“Akselerasi dari pembalap kanan Aremberg ke Fuchsröhre benar-benar luar biasa. Saya hanya pernah mengalami akselerasi seperti ini di mobil F1 sebelumnya. Bagian trek yang menurun dan berkelok-kelok ini dibuat datar, dengan DRS, yang menggerakkan semua roda gigi. turun ke dasar lembah, dan kompresi berikutnya menerapkan gaya g vertikal maksimum pada mobil. Gaya tersebut benar-benar membebani ban, sasis, dan sayap, namun hal ini dilakukan hanya dengan sedikit mengangkat pedal gas.

“Banyaknya lompatan yang membuat Nordschleife terkenal merupakan tantangan yang lebih besar dari biasanya dengan kecepatan tinggi yang kami dekati. Flugplatz dan Pflanzgarten keduanya dilakukan dengan kecepatan sangat tinggi, namun tingkat downforce yang dihasilkan melawan kecepatan pendekatan ini, dan mempertahankan mobil sangat stabil saat ‘mendarat’. Keduanya merupakan tikungan yang cukup menakutkan di mobil mana pun, tapi saya tidak pernah merasa begitu percaya diri. Itu sensasional.

“Oleh Bergwerk (tikungan di mana Niki Lauda mengalami kecelakaan terkenal di GP Jerman 1976), Anda harus berbelok terlambat untuk melaju secepat mungkin di lintasan lurus berikutnya tanpa melebar. Di sini pengereman yang luar biasa dan kemudi P1 yang tajam sangat menentukan, memungkinkan saya untuk kembali menginjak gas dengan lancar dan cepat. Ini bagian yang cepat, dan terasa luar biasa bila Anda melakukannya dengan benar.”

Segera kembali ke jalurnya di pintu keluar Bergwerk, RaceActive Chassis Control (RCC) yang inovatif memastikan McLaren tetap tertanam dan seimbang melalui bagian trek yang sangat bergelombang.#

“Dengan mobil secepat ini, stabilitas sama pentingnya dengan cengkeraman terbaik, dan beberapa bagian trek yang paling bergelombang juga merupakan yang tercepat,” lanjut Goodwin, “Pendakian tanpa henti ke Karussell ditangani dalam beberapa momen spektakuler seiring dengan perjalanan penuh. gabungan kekuatan drivetrain mendorong mobil menuruni tanjakan yang panjang ini. Di puncak bukit terdapat salah satu tikungan tercepat di sirkuit, dengan kecepatan pendekatan sekitar 300 km/jam. Lintasan di sini sangat bergelombang, namun tikungan dikirim dengan sedikit suara rem di gigi lima.”

Gaya sudut mencapai puncaknya ketika McLaren jatuh ke permukaan beton miring di Karussell dan berputar lebih dari 180 derajat. Dalam hal gaya g lateral murni, pengemudi dikenai gaya 3,9g.

Dari sini mobil memasuki tahap akhir putaran, dan sprint hingga finis. Dengan ban legal jalan raya yang dikembangkan secara khusus oleh Pirelli, model spesifikasi produksi ini mampu melaju tanpa henti, mencapai kecepatan terbatas secara elektronik 330 km/jam (205 mph) yang tersedia dalam mode ‘Race’ di D?ttinger H?he straight.

Selama satu putaran, pergantian gigi rata-rata dilakukan setiap enam detik dan, tidak seperti di F1 di mana DRS dibatasi pada satu atau mungkin dua zona khusus untuk membantu menyalip, sistem ini aktif selama sembilan persen dari keseluruhan putaran. tujuh kesempatan terpisah ketika Goodwin berhasil mencapai garis finis. Sistem ini dikendalikan oleh tombol yang dipasang di roda kemudi, dan memotong sayap belakang dua elemen dari 29? ke 0?. Saat diaktifkan, penggunaan DRS mengurangi downforce pada mobil sebesar 60 persen.

“Döttinger H?he langsung menghilang dalam waktu singkat,” ungkap Goodwin, “Dari Galgenkopf akselerasinya sangat brutal, tetapi saat Anda menekan tombol DRS, akselerasinya akan semakin menanjak saat mobil meluncur di udara, dan Anda tiba di kecepatan tertinggi terbatas 330km/jam dalam waktu singkat. Dan kemudian, mobil hanya diam di sana, melaju dengan kecepatan luar biasa ini, dengan aspal yang kasar dan pemandangan gunung Eifel yang melintas seperti film yang bergerak cepat ke depan.”

Setelah mengendarai berbagai macam mobil jalanan dan balap McLaren, Goodwin berada dalam posisi unik untuk mengomentari karakteristik performa dan kemampuan, serta perbandingan P1.

“Mengemudikan P1 dengan kecepatan seperti ini, di trek ini, adalah pengalaman berkendara paling mengesankan yang pernah saya alami di jalan atau balapan McLaren mana pun, di jalan atau trek mana pun di dunia,” ia mengakhiri sprintnya yang berdurasi kurang dari 420 detik. salah satu sirkuit paling menakutkan di dunia.