Seri dikecam karena standar manajemen | F2 | Berita

Kualitas dan standar berkendara di seri GP2 mendapat kecaman dari berbagai kalangan komunitas F1 menyusul kecelakaan di awal F1 Grand Prix Belgia 2012 yang disebabkan oleh kesalahan yang mengganggu seri GP2 tahun lalu – buatan juara Romain Grosjean. . .

Mantan pembalap F1 terbaru yang mempertimbangkan masalah standar pembalap adalah Alexander Wurz, yang mengungkapkan ketidaksenangannya dengan kualitas berkendara di GP2 pada hari Rabu.

“Kalau kita melihat balapan GP2 yang merupakan seri feeder, standar pembalap di sana sangat buruk – buruk, sangat buruk,” kata Wurz. Reuters. “Dan mereka datang ke F1.”

Wurz menambahkan bahwa peningkatan level berkendara di GP2 kini harus menjadi salah satu prioritas utama FIA untuk mencegah terulangnya kecelakaan mengerikan di La Source pada awal balapan Spa pekan lalu, di mana mobil-mobil di udara saling mendekat. tangan dan kepala pengemudi di dalam kabin terbuka.

“Ini adalah sesuatu yang jelas harus kami upayakan karena rangkaian umpan sangat ketat dan memiliki standar yang sama dengan F1,” lanjut Wurz. “Dan kita perlu mengatasinya dan mengatasinya dengan sangat cepat.”

Wurz pensiun dari F1 pada tahun 2007 dan merupakan pemenang dua kali balapan 24 jam Le Mans. Selain memiliki bisnis pelatihan keselamatan jalan raya, pembalap Austria berusia 38 tahun ini saat ini menjadi mentor pengemudi di Williams – termasuk memberi nasihat kepada Pastor Maldonado, lulusan GP2 lainnya yang saat ini mendapat kecaman karena kualitas mengemudinya di Grand Prix tahun ini. balapan.

Komentar Wurz muncul pada hari yang sama ketika pembalap Red Bull Mark Webber meluncurkan buletinnya sendiri tentang standar pembalap di F1 dan seri pendukung, dengan Webber mengatakan bahwa peningkatan langkah-langkah keselamatan di mobil dan di sirkuit memungkinkan pengemudi untuk berbuat lebih banyak agar tidak ceroboh.

“Dalam 10 tahun terakhir, tingkat agresi telah meningkat sedikit hanya karena orang-orang tahu bahwa mereka biasanya bisa lolos dari kecelakaan,” tulis Webber dalam kolom untuk Sukan BBC. “Tetapi Anda bisa menjadi agresif dan aman atau agresif dan tidak aman.”

Webber – yang menjalankan tim MW Arden GP3 dengan kepala tim Red Bull Christian Horner – menambahkan bahwa: “F1 bukanlah sekolah penyelesaian dalam hal balapan,” menyiratkan bahwa pembalap harus lebih mahir sebelum mereka tiba di F1 di musim balap. masa depan. dan bahwa kondisi pembalap yang lulus dari formula roda terbuka rendah saat ini tidak cukup baik (lihat cerita terpisah.)

“Anda memang harus terlibat, namun beberapa orang mempunyai lebih banyak insiden dibandingkan yang lain dan mereka harus mengambil tindakan,” katanya. “Kami harus menjadi yang terbaik dalam apa yang kami lakukan, membalap dalam segala kondisi di semua jenis trek, dan etiket pembalap harus sesuai dengan itu.”

Komentar tersebut menggemakan komentar Ferrari segera setelah kecelakaan di Spa yang menewaskan pemimpin klasemen Fernando Alonso di tikungan pertama.

“Akan lebih baik jika, dimulai dengan formula junior, peraturan mengenai perilaku di trek diterapkan secara tidak fleksibel,” kata kepala tim Ferrari Stefano Domenicali. “(Kami ingin) para pembalap mempersiapkan diri sebaik mungkin ketika mereka mencapai level tertinggi dalam motorsport.”

Jurnalis F1 Will Buxton, yang memberikan komentar untuk saluran televisi dunia GP2 dan GP3, setuju dengan seruan untuk memberikan hukuman yang lebih keras dan konsisten untuk menegakkan kualitas berkendara yang lebih baik di masa depan. (Lihat cerita terpisah.)

Hukuman dalam balap mobil satu tempat duduk seharusnya lebih ketat dibandingkan sekarang,” tulisnya blog pribadinya minggu lalu. “Dan peraturan tersebut perlu menjadi lebih jelas dan ditegakkan dengan peningkatan standarisasi. Mulai dari F1 hingga Formula Ford entry-level, bahkan karting, respons balapan dengan moral yang dipertanyakan harus mendapat respons regulasi yang sama. Inkonsistensi antar kategori, dan inkonsistensi bahkan dari sebuah balapan berdasarkan ras dalam kategori individu harus dihilangkan.

Buxton menambahkan bahwa Alonso dan Domenicali sama-sama mengatakan bahwa pembalap muda yang memasuki F1 dari GP2 melakukannya “dengan pemahaman inti yang berbeda tentang balap” dibandingkan pendahulunya berkat pengetahuan tentang kemajuan keselamatan dalam desain mobil dan sirkuit modern, dan mendorong hal tersebut. sebagai akibatnya.

“Sayangnya, saya tidak bisa membantah hal itu,” tulis Buxton. “Ini adalah pandangan yang bahkan dimiliki oleh para pembalap GP2 kepada saya. Bukan hanya bahwa rival mereka berperilaku seperti itu, tapi bahkan mereka sendiri terkadang berusaha lebih keras dari yang mereka kira seharusnya karena mereka tidak takut tidak memiliki konsekuensi. .”

Namun Buxton juga membela seri GP2 dan GP3 dari beberapa kritik, dengan menunjukkan bahwa F1 memiliki perannya sendiri dalam keadaan saat ini.

“Terlalu mudah untuk mengatakan bahwa pembalap GP3 dan GP2 lolos dengan gerakan yang buruk, padahal gerakan tersebut tidak dihukum di F1,” ujarnya. “Memimpin dengan memberi contoh. Memimpin dari depan. Berikan contoh pada pembalap F1, dan berikan contoh yang sama pada mereka yang berada di kategori junior, mulai dari GP2 dan GP3 hingga WSR, F3, F2, AutoGP.”

Buxton menunjuk pada kecelakaan udara Conor Daly di GP3 di Monaco ketika ia diluncurkan dari belakang mobil Dmitry Suranovich, dan cara Sergio Canamamas mendorong Simon Trummer ke dinding pada akhir balapan GP2 di Hongaria sebagai contoh di mana keduanya hukuman yang salah diterapkan, atau tidak ada investigasi yang dilakukan sama sekali.

“Mereka harus belajar bahwa mereka tidak bisa mengandalkan mobil atau trek balap untuk menyelamatkan mereka. Hanya tindakan mereka sendiri, dan tindakan saudara-saudari mereka yang membalap di trek yang bisa melakukan itu,” Buxton menyimpulkan. “Tetapi sampai mereka belajar, sampai mereka menunjukkan kepada dunia bahwa mereka dapat dipercaya dalam menjaga keselamatan mereka sendiri, dan keselamatan orang-orang di sekitar mereka, mereka harus dihukum. Dan dihukum berat.”

Sejauh ini belum ada tanggapan resmi terhadap kritik dari pejabat seri GP2 dan GP3, yang dipimpin oleh kepala eksekutif Bruno Michel, yang bertujuan menjadikan seri tersebut sebagai jalur terbaik bagi para pembalap muda untuk mempersiapkan diri menghadapi kemungkinan Grand Prix. karir di F1.