Bos Dorna senang dengan kelas CRT | MotoGP | Berita
Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna, merasa musim pertama kelas pertama CRT MotoGP “sukses besar”.
Peraturan swasta ‘Claiming Rule Team’ diperkenalkan untuk meningkatkan jumlah grid bendera dan mengurangi ketergantungan MotoGP pada entri pabrikan resmi, yang menurun karena kenaikan biaya.
Tanpa CRT, hanya akan ada dua belas peserta di kejuaraan dunia tahun lalu, namun mesin murah bertenaga Superbike menghadapi kritik baik dari dalam maupun luar paddock MotoGP karena kurangnya daya saing.
Mesin CRT diperbolehkan lebih banyak bahan bakar dan perubahan mesin untuk membantu mereka bersaing dengan motor resmi Honda, Yamaha dan Ducati.
Entri CRT terbaik – biasanya Aprilia yang dijalankan Aspar dari Aleix Espargaro dan Randy de Puniet – secara teratur mengancam sepeda pabrikan paling lambat, tetapi paket pabrikan utama tetap di luar jangkauan dalam kondisi normal.
Namun, di trek kering di final Valencia, sejarah CRT dibuat ketika Espargaro memimpin dua lap pertama balapan, yang juga berakhir dengan Michele Pirro dari Gresini mengambil hasil teratas CRT sejauh ini di posisi kelima.
“Menurut kami, CRT sukses besar untuk tahun 2012,” kata Ezpeleta di situs resmi MotoGP. “Saya tahu (itu) dalam kondisi basah… tapi bagaimanapun, CRT memimpin Grand Prix Valencia.”
Ezpeleta, seperti Wakil Presiden MRK Shuhei Nakamoto, percaya bahwa perbedaan sebenarnya antara CRT dan prototipe pabrikan MotoGP hanya akan diketahui jika pebalap papan atas MotoGP mencobanya.
Colin Edwards dan Randy de Puniet sebelumnya telah mengklaim podium di MotoGP, namun pemenang balapan belum masuk CRT (Chris Vermeulen hanya tampil satu kali).
“Secara teoritis, pebalap yang menggunakan CRT bukanlah pebalap papan atas, dan saya ingin melihat…walaupun itu tidak mungkin…jika ada pebalap papan atas yang akan menggunakan CRT, saya tidak tahu seberapa besar perbedaannya. itu akan terjadi,” kata Ezpeleta.
Dengan satu musim di belakang mereka, CRT diharapkan dapat menutup kesenjangan kinerja pada tahun 2013, ketika Bridgestone juga akan menawarkan ban belakang yang lebih lembut untuk CRT dan beberapa tim akan menjalankan ECU Magneti Marelli baru, yang diwajibkan mulai tahun 2014.
“Musim ini mereka akan melakukan beberapa perbaikan pada ban, tapi kami juga akan mengembangkan dengan Marelli dan beberapa di antaranya ECU baru yang akan wajib bagi tim non-pabrikan pada tahun 2014. Ini memberi kami harapan besar.”
Grid kelas premier dengan 24 pembalap tahun ini akan melihat pembagian yang merata antara pabrikan dan entri CRT, peringkat privateer membengkak tiga mesin lebih banyak dibandingkan tahun 2012.
Honda dan Yamaha diperkirakan akan menawarkan mesin dengan spesifikasi CRT – masing-masing sepeda lengkap dan stok mesin – mulai musim 2014, ketika kesenjangan bahan bakar antara pabrikan dan entri CRT akan meningkat menjadi empat liter.
