Marco Simoncelli ingat | MotoGP | Berita
Dua tahun lalu hari ini, 23 Oktober, Juara Dunia 250cc Marco Simoncelli secara tragis kehilangan nyawanya di balapan MotoGP Malaysia.
Berikut ini ditulis pada hari pemakamannya. ‘Ciao Marco’…
Marco Simoncelli: 1987-2011
Bintang MotoGP Marco Simoncelli dimakamkan di kampung halamannya di Coriano, di Rimini, Italia, setelah kehilangan nyawanya di lap kedua Grand Prix Malaysia Minggu lalu di Sepang.
Cepat, tak kenal takut dan tak kenal ampun di arena balap, Simoncelli adalah seorang pembalap dalam arti yang paling murni. Rambut bintang rock dan kepribadian ‘raksasa lembut’ yang tersenyum melengkapi citra seorang maverick motorsport yang tak lekang oleh waktu.
Manajernya Carlo Pernat menggambarkan Simoncelli sebagai “pembalap dari masa lalu” dan pemain berusia 24 tahun itu dengan sedih bergabung dengan banyak dari era sebelumnya yang membayar harga tertinggi untuk mengejar impian motorsport mereka.
Melihat Simoncelli menunjukkan bahwa ia tidak menjalani kehidupan biasa dan pria Italia yang menarik ini menjalin hubungan dekat dengan penggemar di seluruh dunia, menantang mereka yang percaya bahwa popularitas berbanding lurus dengan hasil.
Simoncelli belum pernah menang di MotoGP, tapi sepertinya suatu hari nanti dia akan mewarisi peran teman baiknya Valentino Rossi sebagai karakter olahraga yang paling dikenal dan mungkin paling populer, terutama seiring dengan kemajuan bahasa Inggrisnya.
Di trek, gaya berkendara Simoncelli yang sepenuh hati sering kali berbenturan dengan presisi klinis dan pendekatan taktis yang dihargai oleh sepeda motor 800cc yang mudah terguling.
Simoncelli memilih untuk menyerang setiap sudut seolah berusaha melaju lebih cepat dari sebelumnya dan bertarung mati-matian untuk setiap posisi. Tidak ada yang diberikan dan setiap kesempatan dimanfaatkan. Itu adalah mentalitas pejuang yang diyakini dimiliki oleh mereka yang memimpikan balap sepeda motor.
Sisi negatifnya adalah terlalu banyak kecelakaan dan Simoncelli sering berselisih dengan Race Direction, yang terbaru setelah tabrakan kontroversialnya dengan Dani Pedrosa di Le Mans pada bulan Mei.
Dikritik secara luas oleh beberapa rekan pebalap setelah kejadian tersebut, Simoncelli dan para pendukungnya merasa dia dikucilkan karena pelanggaran di masa lalu. Mayoritas penggemar tampaknya setuju, dengan jajak pendapat Crash.net menunjukkan bahwa 67% merasa bahwa penalti drive-through yang dilakukan Simoncelli, yang merampas podium pertamanya, tidak adil.
Tapi pembalap mana pun yang kesalahan terbesarnya adalah berusaha terlalu keras akan sulit untuk tidak disukai – setidaknya oleh mereka yang tidak harus membalapnya – dan ini merupakan tuduhan bahwa sebagian besar motorsport adalah yang terbaik atau dihadapi di waktu lain. Inilah kekuatan pendorong yang dibutuhkan untuk mencapai puncak.
‘Super Sic’ tampaknya sudah matang sebagai pebalap MotoGP di paruh kedua musim ini dan mereka yang bertarung melawan #58 tanpa menyimpan dendam dari bentrokan sebelumnya tidak banyak mengeluh. Ben Spies, misalnya, tidak melihat ada hal buruk selama pertarungan jarak dekat mereka tahun ini.
Meski punya reputasi keras, kecelakaan yang merenggut nyawa Simoncelli bisa saja menimpa siapa saja. Bukan hanya balap motor, tapi olah raga cepat apa pun yang pesertanya terjatuh dapat menabrak peserta lain – bersepeda, balap kuda, ski.
Kecelakaan fatal Shoya Tomizawa di kelas Moto2 di Misano mengikuti skenario tragis yang sama. Untungnya, sebagian besar lebih beruntung.
Pikirkan kembali Brno 2010 dan Andrea Dovizioso, salah satu pebalap teraman dalam olahraga berbahaya, kehilangan bagian depan dan tergelincir saat keluar tikungan di tengah lintasan. Saingan berikutnya berbaris di sekelilingnya dan Dovizioso pergi. Begitulah garis nasib yang baik.
Kita tidak akan pernah tahu apa yang akan dicapai Simoncelli di MotoGP, tetapi juara dunia 1993 Kevin Schwantz yakin Simoncelli adalah salah satu dari tiga ‘hebat’ masa depan olahraga ini, bersama dengan Marc Marquez (Moto2) dan Maverick Vinales (125).
Sejarah masa lalu Simoncelli di kelas 125 dan 250cc tentu menunjukkan bahwa ia masih jauh dari potensinya di MotoGP.
Baru pada musim ketiganya di kejuaraan dunia dua tak, Simoncelli tiba-tiba mulai bersinar, menempatkan dua pole dan dua podium di tahun kedua MotoGP dalam perspektif.
Hasil terbaik MotoGP Simoncelli, posisi kedua, terjadi hanya seminggu sebelum kematiannya di Phillip Island. Simoncelli menempati posisi keenam dalam kejuaraan dunia, meski tidak mencetak gol dalam empat putaran.
Meskipun ia cenderung membangun kesuksesan di Grand Prix, tidak boleh dilupakan bahwa Simoncelli juga meraih podium pada debutnya di World Superbike (dan empat tak) di Imola pada tahun 2009.
Tidak diragukan lagi Simoncelli akan menjadi pemenang balapan MotoGP, terutama dengan perpanjangan kontrak pabrikan Honda/Gresini yang telah ditandatangani untuk dimulainya era 1000cc, ketika ukuran fisik Simoncelli tidak terlalu merugikan.
Itu adalah pengalaman yang luar biasa. 50 lap yang memacu adrenalin murni, kata Simoncelli usai tes debutnya 1000cc di Motegi awal bulan ini. “Motornya sangat menyenangkan dan terus melaju di gigi kelima dan keenam.”
Sayangnya, kita tidak akan pernah melihat Simoncelli menindas RC213V, seperti yang pasti akan ia lakukan, namun kenangan akan seorang pembalap yang tangguh dan cepat tersenyum akan tetap melekat pada semua orang yang melihatnya.
Simoncelli lahir pada tanggal 20 Januari 1987 di Cattolica, Italia. Dia membalap di Kejuaraan Minimoto Italia dari tahun 1996 hingga 2000, memenangkan gelar di dua musim terakhirnya.
Kesuksesan berlanjut ketika ia melakukan transisi ke sepeda motor ukuran penuh, meraih gelar Kejuaraan Italia 125cc pada tahun 2001 dan Kejuaraan Eropa pada tahun 2002.
Musim itu menandai debut Simoncelli di Kejuaraan Dunia 125cc, di mana ia mencetak poin pada balapan keduanya dengan posisi ke-13 untuk Matteoni Aprilia di Estoril.
Simoncelli yang berambut pendek bertahan bersama tim selama satu musim penuh kompetisi grand prix pada tahun 2003, di mana ia menunjukkan tanda-tanda pertama kesuksesan masa depannya dengan menempati posisi keempat – dari posisi ketiga di grid – di final Valencia.
Peralihan ke skuad Rauch Aprilia pada tahun 2004 membawa kemenangan Grand Prix pertamanya (dari pole) pada putaran kedua di Jerez, tetapi tidak ada kemenangan lebih lanjut sampai ia mengulangi prestasi tersebut pada tahun berikutnya.
Tahun 2005 akan menjadi tahun terbaik Simoncelli di kelas 125cc, dengan lima podium lagi dan posisi kelima di klasemen keseluruhan.
Simoncelli kemudian mulai menjalin hubungan panjang dengan tim pabrikan Metis Gilera ketika ia naik ke kelas 250cc pada tahun 2006.
Dua musim pertama #58 membawa finis sepuluh besar secara reguler tetapi juga sering mengalami DNF dan Simoncelli memulai kampanye perebutan gelarnya pada tahun 2008 bahkan tanpa podium di kelas seperempat liter.
Simoncelli kemudian gagal mencetak gol di dua putaran pertama tetapi memulai langkahnya dengan posisi kedua dari pole di Portugal sebelum merayakan kemenangan pertamanya di kelas 250cc di depan pendukung tuan rumah di Mugello – setelah bertabrakan dengan Hector Barber di kandang sendiri dengan satu putaran tersisa.
Lima kemenangan selanjutnya tidak terlalu kontroversial dan Simoncelli dinobatkan sebagai juara satu putaran lebih awal, di Sepang, sebelum menyelesaikan tahun ini dengan unggul 37 poin dari rival masa depan MotoGP Alvaro Bautista.
Bautista dan Simoncelli bertukar tempat beberapa kali pada lap pembuka balapan Sepang 2011 yang menentukan.
Simoncelli menyamai lima kemenangan balapannya selama musim 2009, namun kehilangan gelar terakhir di kelas 250cc dari rekan setimnya di MotoGP, Hiroshi Aoyama. Sekali lagi, drama tidak jauh dari Simoncelli, yang melewatkan balapan pembuka karena patah pergelangan tangan yang dialaminya dalam kecelakaan motorcross – kemudian merebut pole untuk lap kedua, hanya untuk mendapatkan ban kempes di balapan tersebut.
Tiga DNF lainnya menjatuhkannya ke posisi ketiga di klasemen akhir, namun kecepatannya tidak pernah dipertanyakan dan Simoncelli pindah ke MotoGP pada awal tahun 2009 bersama tim Honda sesama Italia Fausto Gresini.
Setelah awal yang goyah dalam menyesuaikan diri dengan mesin barunya, Simoncelli meningkatkan kecepatannya sepanjang tahun – menyelesaikan semua balapan kecuali dua balapan dan hanya kehilangan podium pada putaran kedua terakhir di Portugal.
Dengan pengalaman satu tahun dan dukungan penuh dari Honda Racing Corporation (HRC), Simoncelli mengancam pemimpin klasemen bahkan sebelum dimulainya musim 2011, memimpin satu hari pengujian resmi musim dingin. Kecepatannya ditonjolkan oleh lima start berturut-turut di baris depan, termasuk dua pole – namun ia terjatuh dalam lima balapan, termasuk saat memimpin di Jerez pada lap kedua, dan dihukum karena melakukan repass yang keras terhadap Pedrosa di Prancis.
Namun demikian, Simoncelli telah menjadi pembalap enam besar di semua balapan kecuali dua balapan yang ia selesaikan tahun ini dan – setelah melepaskan tekanan dari bahunya dengan podium debut di Brno – hanya finis di luar posisi teratas satu kali dalam enam putaran sebelum Sepang. empat selesai.
Simoncelli meninggal saat mencoba membalap dengan Repsol Honda terkemuka, percaya bahwa podium ketiga – dan mungkin kemenangan debut – berada dalam jangkauannya.
14 kemenangan, 31 podium dan 1 Kejuaraan Dunia. Ini hanyalah statistik yang digunakan untuk mengukur karier sebagian besar pembalap, namun Simoncelli lebih dari itu. Ucapan terakhir ditujukan kepada Takanobu Ito, Presiden dan CEO Honda Motor Co., yang memberikan penghormatan berikut:
“Marco Simoncelli adalah seorang pebalap penuh semangat yang penuh dengan semangat menantang dan diberkati dengan kepribadian yang ceria. Dengan masa depan yang menjanjikan di sirkuit Grand Prix, Marco memiliki kemampuan yang tulus dan banyak pengikut di kalangan penggemar balap. Kami sangat berterima kasih atas hasil luar biasa yang diraihnya mengemudi untuk Honda Racing Corporation sebagai pebalap pabrikan. Belasungkawa terdalam kami kepada keluarga Marco.”
